FAA恢复波音部分自主认证权 - 美国联邦航空管理局(FAA)重新授权波音公司为其737和787飞机颁发有限适航证书 此举恢复了波音的部分指定授权权 即代表FAA自行认证飞机适航性的能力 该权限因阿拉斯加航空1282航班中舱门塞爆裂事件暴露安全管理系统故障而被暂停[2] - FAA在事件后加强了对波音制造流程的直接监管 并强制要求将737月产量限制在不超过38架 公司一直致力于恢复监管机构对其质量体系的信任 并计划将737月产量提升至42架[3] - 此次授权标志着监管机构在放宽监管限制方面采取了谨慎措施 对波音而言是急需的积极进展[4] 监管授权体系与安全文化问题 - 指定授权是FAA认证体系的标准程序 通过组织指定授权(ODA)允许制造商的质量代表批准特定合规步骤 波音失去该特权反映了其安全管理系统的缺陷 这已得到FAA专家小组审查的确认[5] - FAA局长在六周审计后指出 波音工厂缺乏安全文化简报 过度关注生产而忽视安全 但确认没有不安全飞机离开工厂[6] - 尽管恢复部分自主认证权显示公司纠正措施正在生效 但FAA将继续密切监控制造商 波音必须展示持续的文化和运营变革才能完全恢复系统信心[6][12] 波音的文化改革与生产指标 - 公司首席执行官承认需要进行深层的文化和运营重置 重点让领导层更接近产品和设计人员 通过搬迁办公室等措施加强组织联系[7][8] - 波音商用飞机团队正在实施安全质量计划 该计划包含六个关键绩效指标(KPI)用于跟踪生产系统稳定性 FAA也将这些指标作为决定增产的因素 其中一个关于返工的KPI在绿色区间附近波动 但整体进展良好[10] - 公司计划通过Capstone评审流程全面评估供应链准备度和持续生产准备度 但文化变革需要多年时间完成 涉及17万员工的大规模转型[10] 生产恢复与认证效率挑战 - 恢复有限指定授权对波音恢复全球监管机构、航空公司和乘客的信誉至关重要 有助于缓解交付瓶颈 公司目标在年底将737 MAX月产量提至42架 明年将787梦幻客机月产量提至10架[11] - 首席执行官指出FAA的认证流程"过于缓慢" 需要与监管机构合作推动流程改进 周五恢复部分自主认证权的决定将有助于解决这些延迟[10][11] - 此次授权并非回归常态 公司强调"这是一个不同的波音" 需要减少傲慢增加谦逊 让技术人员主导工作 组织正围绕新价值观团结起来[12]