项目股权出售意向 - 公司Larsen and Toubro Limited希望出售其在L&T海得拉巴地铁铁路项目中超过90%的股权给州或中央政府通过新的特殊目的载体[1] - 出售原因包括项目运营和累计亏损[1] 政府支持缺失与财务压力 - 公司指出特伦甘纳政府尽管多次跟进未提供预期财务援助进一步加剧财务困境[2] - 延迟援助使特许经营商情况难以管理[2] 运营与财务表现 - 2024-25财年运营收入和其他收入为1108.54亿卢比较上一财年1399.31亿卢比下降21%[5] - 税前后亏损为625.88亿卢比较上一财年555.04亿卢比增加13%[5] 项目挑战与成本超支 - 公司面临结构、财务和监管挑战导致重大成本和时间超支包括财产收购、通行权、路线变更和公用设施迁移延迟[4] - 2017年向州政府提交3756亿卢比索赔2020年地铁全面投入时增至5000亿卢比[7] 外部因素影响 - Covid-19大流行导致地铁完全关闭169天且乘车率持续受远程工作和旅行文化变化影响[8] - 公司无法作为PPP合作伙伴参与特伦甘纳政府Phase-II A和Phase-II B高架铁路走廊扩建项目[8] 项目背景与融资 - 2010年9月与安得拉邦政府签署特许协议2011年3月完成项目融资关闭[6] - 由印度国家银行牵头的10家银行财团批准项目全部债务需求[6]

文章核心观点 VINCI通过子公司Cobra IS与ACCIONA和Endeavour Energy组成的ACEREZ合作体，与新南威尔士州政府完成澳大利亚首个电力传输公私合营（PPP）项目的融资交割，该项目具有重要意义和影响 [1] 项目情况 - 35年PPP项目涵盖240公里330 kV和500 kV输电线路及约8个变电站和可再生能源连接基础设施的融资、设计、建设、运营和维护 [2] - 项目到2028年将提供4.5 GW新网络容量，可为200万户家庭供电 [2] - 项目是新南威尔士州首个可再生能源区（REZ）一部分，用于替代退役燃煤电厂 [3] - 项目位于中西部奥兰治地区，高峰期预计创造约5000个就业岗位，到2030年预计为该地区带来高达200亿澳元私人投资 [3] 公司情况 - VINCI是全球特许经营、能源服务和建筑领域领导者，在超120个国家拥有28.5万名员工，致力于创造长期价值 [5] - Cobra IS在电力传输领域有丰富经验，现拓展澳大利亚市场 [4]