事件概述 - 自今年4月以来，山东聊城东阿、茌平上空民航飞机的GPS信号受到严重干扰，导致飞行员无法接收准确信息，甚至出现自动飞行系统失灵，严重威胁飞行安全[1][2] 干扰排查过程 - 事件始于4月，山东省民航部门向工信厅紧急反映多条航线在飞越聊城东阿县、茌平区上空时，机载GPS信号受到严重干扰[2] - 聊城市无线电监测中心初期利用监测车和空中平台在受干扰区域进行低空（500米以下）排查，历经春夏秋三季持续监测，但未能锁定目标[2] - 技术人员通过分析干扰发生的高度、时间等数据调整策略，在东阿黄河大坝附近操作无人机飞行至约100米高度时，监控屏幕显示GPS信号瞬间丢失，证实干扰源存在并缩小了搜索范围[3] - 初期排查受固有思维限制，力量集中于聊城辖区内，且因干扰源非持续运行、地面监测与航班受干扰存在时间差，导致排查效率低下[3] - 监测中心后续与民航部门建立实时对接机制，联动分析空中监测平台数据与航班受干扰信息，通过比对和轨迹研判，将排查方向调整至与东阿隔黄河相望的平阴县区域[4] - 经过多天监测定位，信号源最终被锁定在平阴县境内的一处企业内，该企业私自设置的设备产生了强烈的GPS频段干扰信号[4] 事件结果与影响 - 聊城市无线电监测中心已将排查结果及相关证据完整上报至省工信厅，为后续跨区域联合执法、彻底消除安全隐患奠定基础[4] - 本次成功排查消除了重大的航空安全隐患，保障了人民群众的生命财产安全[5] - 此次事件是面对新型技术挑战，突破思维定式、创新技术手段、强化跨部门协同的典型案例，为今后处理类似复杂无线电干扰问题积累了宝贵经验[5]

俄罗斯电子战活动升级 - GPS干扰事件从每月数十起激增至日均300余起 累计影响航班超过8万架次[1] - 干扰强度较去年同期平均提升47% 部分区域出现持续72小时以上全频段阻塞[4] - 欺骗式干扰导致12起民航机偏离航线事件 位置偏差最多达30海里[4] 干扰范围与地理分布 - 形成三个主要干扰带：北线覆盖芬兰湾至爱沙尼亚塔林 中线贯穿波兰华沙至乌克兰利沃夫 南线笼罩黑海西北部海域[4] - 立陶宛维尔纽斯飞行情报区每架次航班平均遭遇2.3次干扰 较2022年同期暴增22倍[4] - 挪威芬马克郡上空2024年发生1400余次GPS异常 黑海船舶日均遭遇4.7小时导航中断[4][7] 电子战系统与技术特征 - 俄军部署柳托夫机动式干扰系统和托博尔电子战综合体 可同时干扰GPS/格洛纳斯/伽利略三大系统[4] - 加里宁格勒州定位14个干扰源 设备功率达500瓦 有效干扰半径超过400公里[4] - 摩尔曼斯克-BN系统日均干扰乌军无人机通信200余次 俄本土莫斯科州等地也出现GPS异常[4] 应对措施与系统升级 - 欧盟计划2026年前发射12颗第二代抗干扰伽利略卫星 并部署200个监测站组成干扰预警网络[9] - 敖德萨港重启二战时期无线电导航台 挪威医疗救援直升机改用目视飞行规则[4][7] - 欧盟对俄军第841电子战中心指挥官等9人实施资产冻结和旅行禁令 获17个成员国联署支持[4] 行业影响与运营挑战 - 持续强干扰导致飞行管理系统频繁切换导航源 显著增加机组工作负荷[4] - 驯鹿GPS项圈频繁失灵影响牧区管理 民航机惯性导航系统和甚高频信标作为备用手段受限[4][7] - 干扰热点从加里宁格勒州辐射状扩散 已波及北欧偏远地区与黑海航运通道[4][7]