电动汽车税收抵免政策变化 - 联邦政府将于9月30日取消电动汽车购买税收抵免政策 原政策为新车提供最高7,500美元、二手车最高4,000美元的税收抵免[1][3] - 政策变动依据为《One Big Beautiful Bill Act》法案条款 该法案明确终止了上述税收抵免措施[1][3] 政策过渡期安排 - 美国国税局允许在9月30日前签订具有法律约束力购车合同的消费者仍可申请税收抵免 即使车辆实际交付日期晚于截止日期[1][5] - 合同生效需满足支付首付款或完成车辆置换等资金交割条件 且以书面合同签署日为资格认定基准[5][6] 政策影响分析 - 税收抵免取消预计导致电动汽车需求下降27% 该预测数据来源于经济学家通过Bloomberg发布的分析结论[4] - 高价车型受限 购买价格超过80,000美元的货车、SUV和卡车不再具备税收抵免资格[8] 行业特定影响 - 交付周期较长的车企（如特斯拉）将受益于合同日期认定规则 消费者可凭借购车合同规避交付延迟导致的资格丧失风险[7] - 新规与《通胀削减法案》条款保持一致 国税局历史上曾以车辆交付日期作为税收抵免认定标准[6]

公司动态 - First Atlantic Nickel Corp宣布发布其第二阶段初始钻探计划图，详细说明了位于其全资拥有的Atlantic Nickel项目中RPM区域的前五个钻孔位置[1] - 第一阶段钻探计划成功定义了一个近地表矿化带，面积约400米x500米，含有可通过磁选回收的镍铁矿化[1] - 所有第一阶段RPM区域钻孔均截获了宽阔连续的矿化带，产生了稳定的品位和回收率[1] - 第二阶段钻探计划已开始实施，旨在进一步扩大这一发现[1] - 公司已完成第一阶段钻探计划，共4个金刚石钻孔，总进尺1363米[6] 技术成果 - 通过Davis Tube Recovery方法进行的冶金测试显示，平均可磁选回收镍品位为0.13%，平均磁性镍精矿品位为1.41%Ni，平均质量回收率为9.1%[1] - 基于初始总镍品位0.24%，计算得出平均总镍回收率为54%[1] - RPM区域的矿化系统在各个方向都保持开放，显示出显著的勘探潜力[1] - 所有四个RPM区域钻孔的DTR冶金结果平均磁性精矿品位为1.41%镍，平均质量回收率为9.10%，计算得出平均DTR品位为0.13%镍[8] - 矿化带从近地表延伸到每个钻孔的末端，地质和矿化类型在400x500米的钻探区域内表现出一致性[7] 项目特点 - Atlantic Nickel项目包含一个大型连续的30公里长的蛇纹石化超镁铁质蛇绿岩带，其中含有散布的镍铁矿化[2] - 镍铁是一种天然镍铁合金(Ni₃Fe)，具有无硫和磁性特性，便于通过磁选和浮选进行简单加工[2] - 这种矿化不需要传统镍硫化物和红土镍矿所需的高温熔炼、焙烧或高压酸浸工艺[2] - RPM区域代表了北美大西洋地区首个大规模钻探定义的镍铁矿发现[5] - 矿化带在各个方向和深度都保持开放，显示出进一步扩大的潜力[10] 战略意义 - 该项目的镍以镍铁形式存在，是一种天然镍铁合金，含约75%的镍且不含硫[29] - 镍铁的特性允许通过无熔炼的磁选和浓缩工艺加工，这可能通过减少对外国镍熔炼的依赖来加强北美关键矿产供应链[29] - 这与美国《通胀削减法案》的新要求相一致，该法案规定从2025年开始，符合条件的清洁车辆不得包含任何由外国关注实体(FEOC)加工的关键矿物[29] - 美国地质调查局强调了镍铁矿的潜力，指出"加拿大其他地区镍铁矿床的开发可能有助于缓解镍精矿的长期短缺"[21] - 中国公司精炼和熔炼了全球68%至80%的镍，并控制了印尼约84%的镍产量，而印尼是全球最大的镍供应国[21] 第二阶段计划 - 第二阶段钻探正在进行中，采用系统性、网格化的钻探计划，旨在显著扩大RPM区域的已知范围[5] - 第一阶段钻孔AN-25-06遇到了大颗粒可见散布的镍铁，成功将矿化的横向走向向东延伸至AN-24-04和AN-24-05以东[11] - 第二阶段计划将测试矿化系统向北、向东、向西和向深部的延伸[12] - 项目基础设施已升级，包括改善的道路通道和扩建的营地设施，设备优化也增强了钻探能力[12] - 公司计划系统地测试更深处的矿化，评估垂直连续性，并评估可能适合露天开采方法的大规模、大吨位资源的潜力[12]