欧洲汽车行业结构性转变 - 慕尼黑IAA车展突显欧洲汽车行业发生明确转变，合同制造模式正被重新定义，中国品牌寻求建立本地据点[1] 传统合同制造商面临挑战 - 欧洲传统整车厂进行整合并淘汰内燃机车型，导致其自身工厂利用率降低，减少对外部合同制造的需求[2] - 大众汽车集团计划在未来4-5年内削减其在德国30%的制造产能[2] - 宝马集团将从2028年起将所有欧洲生产收回内部，而过去每年外包比例高达10-20%[2] - 麦格纳斯太尔等合同制造商业务受显著影响，多个车型生产合同终止，其格拉茨工厂年产能达23.5万辆，出现大量闲置产能[3] 中国汽车制造商欧洲本地化战略 - 中国车企如广汽集团和小鹏汽车利用欧洲合同制造商进行本地化生产，以规避欧盟对中国电动汽车的关税并更快响应欧洲市场需求[4] - 广汽集团宣布其Aion V中型SUV和Aion UT掀背车将在麦格纳斯太尔工厂生产[4] - 小鹏汽车确认其G6和G9 SUV已在同一工厂开始组装，并将在慕尼黑开设新的研发中心以扩展区域车型阵容[4] 中国品牌进军欧洲的第二波浪潮 - 中国品牌正以更强调本地化和产品多样性的方式进入欧洲市场，构成第二波浪潮[5] - 比亚迪确认其新款海豚SUV将成为其匈牙利新工厂（2025年底投产）的首个车型[5] - 零跑汽车与斯特兰蒂斯合作，推出B05掀背车，计划从2027年开始本地化生产[5] - 奇瑞汽车通过与Ebro的合资企业已在西班牙开始生产[5]