公司整体销售表现 - 10月总销量为175,584辆，同比增长1.6% [1] - 年初至今美国交付量增长6.6%至183万辆 [1] - 整体销售增长主要由汽油动力汽车的韧性需求所推动 [1] 电动汽车销售动态 - 10月电动汽车销量同比下降近25%至4,709辆 [4] - 年初至今电动汽车总销量为74,309辆，同比微增0.5% [3] - 10月销量大幅下滑与9月底7,500美元联邦税收抵免到期直接相关 [3][5] - 具体车型方面，10月Mustang Mach-E销量下降12.3%至2,906辆，F-150 Lightning下降17.2%至1,543辆，E-Transit货车暴跌76%至260辆 [4] - 税收抵免到期后，电动汽车租赁占比从9月的71%降至10月的60%，平均交易价格从60,167美元跃升至65,021美元 [5] 传统燃油车与混合动力车表现 - 10月卡车销量增长4.9%至105,771辆，其中F系列皮卡微增0.7%至67,930辆 [7] - 多款汽油车型实现强劲增长：Bronco增长14.4%，Ranger激增48%，汽油版Mustang跃升43%至3,845辆 [8] - 混合动力车10月销量为17,498辆，下降4%，但年初至今增长近20% [9] - 林肯品牌10月销量下降13.4%至8,100辆，但年初至今仍保持3.6%的增长 [9] 行业趋势与竞争格局 - 行业普遍出现电动汽车销售疲软，丰田bZ4X车型10月仅售出18辆，远低于去年同期的1,401辆和9月的61辆 [6] - 现代和起亚的主要电动车型销量同比也出现52%至71%的大幅下滑 [6] - 9月因税收抵免即将到期，美国电动汽车销量创下纪录季度，导致10月环比下滑更为明显 [6] 公司战略挑战与展望 - 公司面临平衡传统燃油车盈利业务与尚在起步阶段电动汽车业务的挑战 [12][13] - 未来增长将取决于公司能否在缺乏联邦政策支持的情况下，快速调整生产、控制成本并重新激发需求 [13]