收购要约与竞价 - 诺和诺德将收购肥胖症生物技术公司Metsera的报价从85亿美元提高至100亿美元 [1] - 辉瑞此前对Metsera的收购报价为73亿美元，随后也将报价提高至81亿美元以试图重新吸引Metsera [1][4] - 根据最新提议，诺和诺德将以每股62.20美元的现金收购Metsera全部流通普通股，股权价值约72亿美元 [2] - 要约包含或有价值权利，基于达成特定临床和监管里程碑，每股最高可达24.00美元，总价值最高约28亿美元 [2] - Metsera董事会将诺和诺德新的100亿美元报价描述为"更优方案" [2] 公司立场与法律纠纷 - 辉瑞反驳诺和诺德的报价"不能算作更优方案"，理由是交易因相关监管风险不太可能完成 [3] - 诺和诺德认为其最新提案符合所有适用法律，并强调公司"致力于在美国投资并有兴趣继续扩大其在美国的投资规模" [3] - 辉瑞于10月31日向特拉华州衡平法院对Metsera和诺和诺德提起诉讼，指控其违反合同合并协议，包括"违约、违反信托义务和侵权干涉" [4] - 辉瑞在诉讼中请求法院发布临时限制令，以阻止Metsera终止与辉瑞的合并协议，但该请求已被法院驳回，另一次听证会定于11月5日举行 [5] 反垄断指控 - 辉瑞随后对相关公司及Metsera控股股东提起第二项诉讼，指控诺和诺德的要约因可能在美国GLP-1RA领域产生反竞争效应而违反《克莱顿法案》第7条 [6] - 辉瑞还指控该交易构成诺和诺德与Metsera之间限制贸易的反竞争合谋，违反《谢尔曼法案》第1条，并构成《谢尔曼法案》第2条下的试图垄断和垄断合谋 [7]

美国交通部裁决与航空公司诉讼 - 美国交通部于9月下令，要求达美航空与墨西哥航空在1月1日前终止已持续近九年的联营合作，此举是针对墨西哥航空业的一系列行动之一，理由是出于竞争担忧[2] - 达美航空与墨西哥航空已向美国第十一巡回上诉法院提出请求，要求暂停执行美国交通部的命令，该命令迫使两家公司解除允许其协调美墨航线时刻、定价和运力的联营合作[1] - 美国交通部在周五拒绝了航空公司要求推迟执行命令的申请，但未发表评论[3] 联营合作终止的潜在影响与成本 - 墨西哥航空表示，若执行命令将面临无法收回的巨额成本，即使法院后续支持该联营安排[1] - 达美航空称，若无法院命令延迟该要求直至裁决出炉，公司也将面临损失[2] - 墨西哥航空指出，命令要求其重新调配现有员工、招聘新员工、在美国建立新的品牌形象，并将其在美国的定价和销售信息技术平台与达美航空的系统分离[4] 市场地位与竞争格局 - 两家航空公司在墨西哥城机场至美国的客运航班中约占60%的份额，该机场是进出美国的第四大国际门户[4] - 达美航空与墨西哥航空表示，它们在美墨市场的座位份额为20%，而美国航空的份额为21%，并以此论证市场存在充分竞争[5] - 美国交通部认为该联营可能带来的问题包括部分市场票价上涨、运力减少以及因政府干预给美国航司带来的挑战，但并未要求达美航空出售其持有的墨西哥航空20%的股权[5] 对运营与消费者的具体冲击 - 达美航空表示其航班运营将面临严重干扰，并指责美国交通部的行动是教科书式的武断和反复无常，且不切实际[3] - 作为后果，这家总部位于亚特兰大的航空公司已取消两班飞往墨西哥的美国航班，并且明年夏季可能需取消更多跨境航班[3] - 达美航空主张，若联营合作终止，每年高达8亿美元的消费者利益可能消失，多达24条航线可能被取消，现有飞机可能被更小机型的飞机替代[6] - 达美航空还辩称，美国交通部对其联营合作采用了比包括美联航与全日空在内的其他联营更严格的标准[3]

监管决定 - 特朗普政府下令达美航空与墨西哥航空在1月1日前终止已运营近十年的联营合作 该合作允许两家公司协调美墨航线时刻表与定价[1] - 美国运输部指出此行动必要 因联营在美墨市场产生持续反竞争效应 使两家主导竞争者获得不公平优势 并对消费者等利益相关方造成不可接受的实际与潜在损害[2] - 拜登政府此前已考虑撤销该联营的反垄断豁免权 该合作始于2016年 美墨竞争争议是美国长期投诉的一部分[4] 公司回应 - 达美航空与墨西哥航空分别表示对决定失望 正在评估命令并考虑后续措施[3] - 达美航空称终止合作将严重损害美墨航线相关的美国就业、社区及消费者利益[3] - 墨西哥航空表示双方将继续提供代码共享航班及常旅客里程累积与兑换 reciprocity[3] 经济影响 - 两家航空公司7月曾反对运输部解散提议 称联营为美国经济贡献3.1亿美元 解散将导致经济利益流失且市场份额被竞争对手夺取[5] - 本次命令不影响达美航空持有的墨西哥航空20%股权[5]