全球造船产能格局 - 中国占据全球商业造船产能53%的份额，美国仅占0.1% [1] - 中国海军舰艇建造能力是美国的230倍 [3] - 中国从1990年代末占全球商船产量5%的份额迅速崛起 [3] 美国造船业现状与挑战 - 美国造船产能过去二十多年严重下滑，设施陈旧且故障频发 [5] - 重要造船项目普遍滞后1到3年 [5] - 本土产业链断裂，培养熟练工人需多年时间 [9] - 船厂吸引劳动力能力未达预期 [9] - 保护主义法律《琼斯法案》限制国内航运船只必须由美国建造、注册和运营 [8] 美国应对措施与合作尝试 - 美国参议员赴日韩探讨造船业合作及合资企业可能性 [3] - 推动日韩企业投资美国船厂以提升海军舰艇建造维修能力 [3] - 韩国提议1500亿美元投资美国造船业 [8] - 日本在关税谈判中表示愿意协助美国发展造船业 [8] 美军技术项目受挫 - 无人舰艇测试期间连续发生事故：7月一艘无人船失速撞船后落水，另一艘因软件故障撞翻支援船 [5] - 事故原因包括软件故障和人为错误 [5] - 美国国防部高官对项目实际效果表示担忧 [5] 行业合作阻力与争议 - 美国造船商委员会主席反对海外合作，认为将导致本土裁员并冲击就业市场 [9] - 日韩船厂面临劳动力困境，15%工人为外籍劳动力 [9] - 采购规则限制美军从海外购买军舰，维修权限受限 [9] 发展前景评估 - 即便借助日韩力量也难以短期重塑抗衡中国的造船体系 [12] - 美国需在技术积累、人才培养及产业链重建上进行深度改革 [12] - 当前差距可能持续扩大 [12]

日本造船业对美投资态度 - 日本造船企业对美国造船业投资持消极态度 主要因美国市场劳动力成本高昂且供应链脆弱 [1] - 日本最大造船集团今治造船明确表示暂不考虑对美投资 并希望将资金投入日本国内造船业 [3] - 日本造船企业对于在美国维修军舰也反应冷淡 三菱重工称尚未就扩大美国军舰维修进行具体讨论且无此能力 [4] 日美贸易协议与投资计划 - 日美贸易协议要求日本向美国提供5500亿美元投资和贷款 重点关注造船业领域 [3] - 投资内容包括新建船厂 现有船厂现代化改造 以及商船和海洋防务领域投资 [3] - 日本政府表示将开展紧密合作以构建弹性供应链 并将造船业作为努力的一部分 [3] 韩国造船业对美合作策略 - 韩国政府将通过贸易协议设立1500亿美元造船合作基金 [4] - 韩国造船业正式启动"让美国造船业重新伟大"合作项目 主要企业包括HD现代重工 韩华海洋和三星重工 [4] - 韩国造船企业利用外籍工人和机器人技术缓解劳动力短缺问题 全球市场份额达30% [4] 日本造船业市场地位变化 - 日本在全球造船市场份额已降至13% 2024年新船订单中日本仅占7% 中国占69% 韩国占15% [3][4] - 多家老牌日本船企退出造船业 包括三井E&S控股 佐世保重工和住友重机械工业 [5] - 日本政府计划到2030年将造船产量翻一番 市占率恢复至20% [6] 日本造船业整合举措 - 今治造船通过股权收购将日本第二大造船企业日本造船联合纳为子公司 [6] - 通过强强联合整合优势资源 旨在提高在全球造船市场的竞争力 [6]

行业合作项目 - 韩国向美国提议名为MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）的造船合作项目 [1] - 项目规模达数十万亿韩元 [1] 合作领域 - 项目涉及美韩两国造船业合作 [1]

美国海军与韩国船企合作 - 美国海军愿同韩国船企加深军舰建造合作 [1] - 美国海军愿同韩国船企加深维护、修理和大修（MRO）合作 [1] - 美国海军呼吁韩企为美国重振造船业作出贡献 [1]