车展核心数据与现场观感反差 - 2025年广州车展首发新车数量达93台，较去年的78台实现显著增长 [1] - 尽管首发新车数量提升，但现场展馆人流、展台互动等维度观察显示，本届车展比往届同期更为冷清，未出现预期中的火爆场面 [1][4] 新势力品牌参展策略分析 - 车企掌门人如雷军、余承东未出席或进行串馆互动，高管站台由副总裁级别高管代为进行，导致发布会现场互动热情与全网传播声量明显低于往年 [5][9] - 新势力品牌新品表现“乏善可陈”，多为改款车型或细分市场衍生车型，如零跑A10、新款享界S9等，缺乏能引爆全场的重磅新品 [9] - 新势力展台装修风格简洁务实，部分品牌直接沿用过往车展的成熟装修物料，体现出“降本增效”的思路 [18] - 新势力将广州车展定位为“年度成果总结窗口”，而非新品首发主战场，其重磅新品已集中在年中的上海车展等节点发布 [18] 传统品牌参展策略分析 - 传统车企阵营新车投放密度与创新幅度明显压过新势力，例如广汽丰田铂智7、奥迪E SUV概念车、吉利银河V900等 [13] - 传统品牌将广州车展视为国内车市的“收官之战”和明年战略布局的“风向标”，旨在冲刺年底销量并为明年产品预热 [14] - 传统品牌旗下的高端新能源子品牌积极采用明星站台等营销手段，如极氪邀请吴刚与许亚军，岚图邀请李国麟等广州本地演员以吸引媒体流量 [23] 行业竞争路径分化 - 新势力品牌发展重点从“造势”转向“务实”，更关注真实销量与盈利水平，其核心用户依赖线上渠道完成信息获取和订单转化，对线下车展流量的依赖度降低 [17][32] - 传统高端新能源品牌为争夺市场份额，投入资源进行明星营销以获取声量，但需警惕过度依赖流量可能挤压技术研发、用户服务等核心领域的投入 [31][36] - 行业竞争最终将回归本质，比拼技术创新、用户服务体验、成本控制和商业模式的可持续性 [36]