核心观点 - 部分车企在汽车设计上存在根本性认知错位，将汽车视为“带轮子的智能手机”，过度追求极简主义美学和科技感，而忽视了汽车作为交通工具最底层的安全性和可靠性原则 [15][16][20] 隐藏式门把手的安全风险与监管 - 特斯拉Model S在美国威斯康星州发生车祸后，隐藏式门把手被指在断电后无法打开，导致5名乘客被困车内身亡 [1] - 美国国家公路交通安全管理局于今年9月启动对2021款特斯拉Model Y隐藏式门把手的调查，有多起投诉来自因门把手问题无法救出孩子的家长 [3] - 隐藏式门把手的设计出发点并非让乘客更直观、快捷地开门，特斯拉高层表示正考虑整合电子和手动门锁机制以改善紧急情况下的操作 [3] - 传统门把手的优势在于直观且符合人类使用习惯，永远在显著位置，而隐藏式门把手可能因冰雪冻住或让救援人员犯难 [3][20] - 工信部于今年9月发布征求意见稿，要求提升事故后车门把手的救援便利性，新国标要求所有汽车必须在车内外配备机械释放的门把手 [5] 取消实体按键的驾驶安全与体验问题 - 极简主义审美导致车内实体按键被取消，功能被集成至中控屏的多级菜单中，违背驾驶直觉，影响驾驶安全 [7] - 驾驶员需耗费100年建立的肌肉记忆被破坏，在高速公路上需低头在屏幕上寻找功能或使用反应迟钝的语音助手，例如除雾功能 [7] - 中控屏作为单一控制中心，一旦失灵、死机或黑屏，驾驶员将失去对空调、音量、时速表等关键功能的控制 [7] - 新国标征求意见稿规定，转向灯、喇叭、挡位、除霜除雾雨刮等重要功能必须配备实体操纵件，这对特斯拉的“按键转向灯”和“屏幕换挡”设计构成挑战 [9] - 用一块屏幕取代独立开模的物理按键，成本显著降低，但牺牲了可靠性和直观性 [7][20] 单踏板模式的安全隐患与法规限制 - 单踏板模式将刹车踏板的减速功能融入油门踏板的抬起动作，反人类直觉，可能导致紧急情况下驾驶员逻辑错乱，误将油门当作刹车踩下 [12] - 通过单踏板模式减速时，刹车灯不一定会亮起，后方车辆无法判断前车状态，增加追尾风险 [12] - 2025年工信部规定，强能量回收必须亮刹车灯，并禁止车辆默认启动单踏板模式 [12] - 新国标征求意见稿规定，松开加速踏板后汽车的减速度不得大于0.08g，这意味着靠“松油门”实现强减速刹停的单踏板模式将不合法 [12] 汽车设计趋同与行业哲学冲突 - 极简主义导致汽车内外设计千篇一律，缺乏品牌辨识度，以往各品牌百花齐放的标志性设计被抛弃 [9] - 汽车行业哲学强调可靠性和安全性是压倒一切的原则，每一条规范都关乎生命安全，与硅谷科技行业“快速迭代，打破陈规”的信条存在根本冲突 [16] - 新车发布会重点宣传屏幕尺寸、芯片算力、舒适性等“智能娱乐终端”特性，而非车辆最基础的安全性和可靠性 [16] - 大众汽车CEO承认以往取消物理按键的做法错误，表示将把最常用、最重要的物理按键还给用户，并强调“车就是车，不是手机” [20]