行业与市场动态 - 全国首个城市级无人运力中心在安徽合肥正式启用 标志着无人配送从封闭园区场景走向开放的城市级规模化商业应用 [1] - 该中心采用“运力即服务”模式 需求方可按需调用无人运力服务 无需自行购买和维护车队 降低了企业使用前沿技术的门槛 [1] - 采用该中心的无人运力服务 有望为电商、零售、制造等行业客户降低六成左右的综合物流成本 [1] - 2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元 同比增长45% [3] - 预测2025年中国各类低速无人驾驶车辆销售数量将超4.7万台 销售金额将达185亿元 [3] - 预测到2030年 中国低速无人驾驶车辆销售数量或达9.5万台 销售金额有望突破410亿元 [3] 技术与运营模式 - 无人运力中心依托L4级无人驾驶物流车和定制化场景解决方案 实现从配送升级、路径规划到无人配送的全链路自动化操作 [1] - 中心集成了无人运力服务方案、高精度地图管理、云端实时调度、远程监控、数据智能分析与车队运维等功能 [1] - 服务覆盖整座城市并下沉到末端用户需求 包括快递包裹投递、烟草配送、高校服务、园区物流等多元商业场景 [1] - 合肥市根据《智能网联汽车测试全域开放方案》 致力于打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台 加快构建全开放、全无人、规模化、商业化、融合化的推进模式 [2] 应用现状与挑战 - 截至2023年底 已有超6000台无人配送车投入规模化应用 为100多个细分场景用户交付上亿件订单 [2] - 合肥目前已基本实现功能型无人车的规模化测试与示范应用 但经过全域开放试点探索后 发现真正的全域开放尚未成熟 部分路段（如合肥一环以内）已逐渐不允许无人车运行 [2] - 业内人士指出 对无人车全域开放有市场需求 但在应用中仍存在不少问题 这是其他地方没有跟风开放的原因 合肥作为先行者需要在实践中不断完善技术和管理 [2]