政策核心调整 - 工信部、财政部、税务总局联合发布公告，对2026-2027年减免车辆购置税及车船税的新能源汽车技术要求进行调整，新规自2026年1月1日起实施 [3] - 购置税减免政策进入退坡阶段：2024年1月1日至2025年12月31日免征购置税但免税额不超过3万元，2026年1月1日至2027年12月31日减半征收且减税额不超过1.5万元 [4] - 政策核心从普惠扶持转向精准调控，通过提升技术门槛推动产业从规模扩张转向高质量发展 [10][12] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量必须符合2025年5月发布的《电动汽车能量消耗量限值》国家标准，该标准将于2026年1月1日实施，取代2018年版本 [5] - 新国标能耗要求更为严格，与现行技术要求相比，达标难度总体提升13%至25% [6] - 车型越重省电要求更严，超过2710公斤的纯电车型电耗压力较大 [12] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的续航和能耗两个关键指标均升级，纯电续航里程要求翻倍至不低于100公里 [4][12] - 馈电油耗和电耗要求同步提高，对大尺寸插混车型影响较大，超过2510公斤的插混车型电耗压力较大 [4][7][12] - 技术指标要求与减免车辆购置税指标保持一致，未达标车型将按燃油车排量的50%征收车船税 [4][9] 政策实施与市场影响 - 新政未设置过渡期，2026年1月1日起所有新列入车型必须符合新要求，否则将被撤销目录 [8][12] - 政策发布到实施预留不到三个月时间，倒逼车企快速调整产品技术，已进入目录但不符合新要求的车型需在12月12日前完成重新申报 [8][12] - 部分新势力及自主品牌已推出“购置税兜底”政策，对跨年交车用户进行购置税减免补偿，但补贴方案集中于近期上市且交付周期较长的新车型，未出现全系车型大面积促销 [11][12]