加纳港口基础设施问题 - 加纳过境货运终端存在严重基础设施缺陷和运营挑战 包括缺乏基本接待区域和夜间作业设施 员工在雨天无处避雨且连续轮班时无休息区域[1] - 基础设施不足制约了已推行的24小时运营政策效果的发挥 尽管政策旨在提升效率[1] - 解决基础设施问题的任何延误都可能对加纳的过境业务造成不可逆转的损害[2] 多哥洛美港的竞争优势 - 多哥洛美港已成为西非最高效的集装箱枢纽 其集装箱码头于2025年9月完成疏浚工程后可接待满载24000标准箱的超大型集装箱船 是西非唯一天然深水港[1] - 洛美港的海事费用较加纳特马港低近15% 集装箱处理费低44%至58%[1] - 洛美港通往布基纳法索的运输距离更短 在地理位置和价格方面具有明显优势[1] 竞争格局与潜在风险 - 多哥近期与布基纳法索、马里、尼日尔结成的萨赫勒国家联盟可能通过专属过境协议进一步分流加纳港口的货物[2] - 一旦进口商转向设施更好、成本更低的港口 重建业务关系将异常困难[2] - 西非地区港口竞争日趋激烈 加纳需平衡硬件投入与软件提升以在非洲大陆自贸区背景下保持区域贸易枢纽地位[2] 加纳特马港的现状与挑战 - 尽管特马港二期扩建工程已于2025年9月完工 但运营效率仍是关键挑战[2] - 根据2010年至2022年西非港口表现研究 特马港的效率存在波动 反映出运营稳定性不足[2] - 24小时服务政策虽减少了货物滞留时间和滞港费 但部分船公司和政府机构尚未完全落实该制度[2] 改善呼吁与战略投入 - 加纳货运代理协会呼吁当局优先改善基础设施、安防系统和港口道路[2] - 加纳必须加速现代化进程 防止在服务萨赫勒内陆国家的过境贸易竞争中失去市场优势[2] - 政府近期预算拨款仍不足以全面改善设施 但战略性投入可显著提升运营效率[2]