财务数据和关键指标变化 - SaaS和许可收入在第一季度同比增长9%，达到1.638亿美元，超过第一季度指引的1.603亿美元 [4][14] - 第一季度总营收同比增长7%，达到2.388亿美元，总毛利同比增长9.4%，达到1.606亿美元 [16] - GAAP净利润同比增长18.4%，达到2770万美元，GAAP摊薄后每股收益为0.52美元 [17] - 非GAAP调整后EBITDA同比增长17.5%，达到4350万美元，非GAAP调整后净利润同比增长11.3%，达到3040万美元 [17] - 非GAAP调整后每股收益同比增长8%，达到摊薄后每股0.54美元 [17] - 预计2025年第二季度SaaS和许可收入为1.67 - 1.672亿美元，全年SaaS和许可收入提高至6.758 - 6.762亿美元 [21] - 预计2025年总营收为9.758 - 9.912亿美元，其中硬件和其他收入预计为3 - 3.15亿美元 [21] - 预计2025年非GAAP调整后EBITDA为1.9 - 1.93亿美元，非GAAP调整后净利润为1.315 - 1.325亿美元，即摊薄后每股2.32 - 2.33美元 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 商业业务 - 商业用户的收入留存率目前为98%，远高于公司综合收入留存目标范围92 - 94% [7] - 商业业务的每账户平均收入呈上升趋势，在某些情况下，大型商业场所的ARPU可能是住宅业务的数倍 [26] 视频业务 - 729 Floodlight视频摄像机每月安装近4000处房产，超85%安装的729摄像机订阅了主动威慑解决方案PerimeterGuard [7][8] - 第一季度，30%的新国际账户包含视频服务，约为去年同期的两倍 [8] 能源业务 - EnergyHub与通用汽车能源建立战略合作伙伴关系，将通用电动汽车和家用电池存储解决方案集成到EnergyHub生态系统中 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际市场增长快于国内业务，在拉丁美洲和欧洲表现尤其强劲，但市场竞争激烈，特别是在成本方面 [53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将在2025年重点拓展国际市场的长尾经销商群体，以适应市场需求 [52] - 公司计划通过推出新产品和服务，提高视频服务在现有客户中的渗透率，以增加每账户平均收入 [67][70] - 行业竞争激烈，特别是在视频业务方面，一些公司直接向消费者销售低价视频摄像机，对公司构成一定竞争威胁 [94] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在第一季度未发现因宏观环境变化导致的需求重大变化，预计未来将继续受益于市场增长和业务拓展 [4] - 公司认为目前能够有效应对10%的基准关税，并且在过去几年中显著改善和多元化了供应链 [11] - 公司对未来增长充满信心，将继续推动运营效率提升和盈利能力增强 [23] 其他重要信息 - 公司新任命Kevin Bradley为首席财务官，他在公司财务规划和分析方面拥有丰富经验 [5] - 公司将在今年晚些时候升级入门级视频摄像机，推出新的516 WiFi摄像机，以进一步扩大视频分析服务在住宅市场的应用 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 商业业务的每账户平均收入趋势及追加销售机会 - 公司通过“落地并拓展”的模式，在商业业务中实现了ARPU的积极增长，不仅新账户安装量增加，现有账户也有提升，ARPU呈上升趋势 [25][26] 问题2: 关税相关定价增加对2025年营收的贡献 - 公司预计硬件收入约3亿美元，毛利率约25%，10%的成本增加将导致约7.5%的价格上涨，按全年计算约为2000万美元，但考虑到实施时间和采购来源，实际影响会略低 [28] 问题3: SaaS增长放缓的关键因素及对ADT的预期 - Q1业绩超出预期主要得益于EnergyHub的强劲表现和高收入留存率，但这些因素在未来季度不会重复出现，导致增长放缓 [35][37] - 公司对ADT的预期在本季度上调了约50个基点，目前情况与上季度相比变化不大 [38] 问题4: 投资者应如何看待SaaS业务的增长水平及提高增长的因素 - SaaS业务增长可分解为增长举措（商业、能源、国际业务）和住宅业务两部分，前者增长迅速，后者较为稳定，可能拉低综合增长率 [41][42] - 公司将继续推动运营杠杆，提高EBITDA利润率 [43] 问题5: Q1新兴业务的规模和增长情况 - Q1新兴业务占总收入的比例可能因EnergyHub的出色表现而略有增加，但增长速度与上季度大致相同 [47] 问题6: 公司在国际市场的竞争地位 - 国际市场竞争激烈，公司处于早期阶段，目前正从建立大型服务提供商客户基础转向拓展长尾经销商群体 [51][52] 问题7: 4月正式关税公告后，账户开户或消费者情绪是否有重大变化 - 4月商业市场在某些时段有所波动，但整体未发现重大宏观变化影响业务 [58][59] 问题8: 首席财务官的初始优先事项 - 首席财务官的初始优先事项包括与外部利益相关者更密切沟通，内部工作将基本保持正常，同时会更熟悉会计团队的其他方面 [60][61] 问题9: 服务提供商推动现有客户视频服务采用率的策略 - 服务提供商可利用视频技术的进步，向即将到期的客户提供视频服务升级和续约套餐 [68] - 公司计划推出一款无线、电池供电的摄像机，以满足特定客户需求，促进视频服务的追加销售 [70] 问题10: 净留存率是否会在2025年保持在当前水平 - 公司目前的模型未假设净留存率在Q3和Q4保持在当前水平，但实际情况可能有所不同 [72] 问题11: SaaS指引的保守程度及服务提供商在住宅和商业业务之间的重叠和推广策略 - 公司目前的模型除了扩大硬件收入范围外，未考虑关税的重大影响，预计需求将保持稳定 [78] - 公司认为服务提供商应在住宅和商业业务之间保持一定的多元化，同时积极拓展纯商业服务提供商群体 [80][81] 问题12: 北美住宅和商业业务的安装基础及房屋建筑商渠道对用户增长的影响 - 公司未提供具体的用户或连接房产数量，但商业和住宅业务的用户数量均在增长 [87] - 房地产市场的高利率对新账户创建造成一定压力，但也有助于提高收入留存率 [88][89] 问题13: 竞争环境对公司前景的影响 - 公司认为ADT是合作伙伴，不将其视为竞争因素 [93] - 住宅市场中，一些公司直接向消费者销售低价视频摄像机，对公司构成一定竞争威胁，但公司认为市场可分为注重安全的客户和寻求临时解决方案的客户，公司将专注于前者 [94][95]

核心观点 - 公司正在加速推动低收入群体电动汽车(EV)的普及 通过提供购车补贴 充电设施激励和特殊电价计划降低EV拥有成本[1][2][3] - EV普及对实现加州气候目标至关重要 同时可降低居民电价2%-3%[3] - 公司服务区已有70万辆EV 占全美八分之一 但低收入社区EV普及率仍落后[6] 项目进展 - 二手车补贴计划已向1.3万名合格客户发放2900万美元补贴 另有5000万美元资金可用[8] - 住宅充电解决方案试点提供50%设备返利 低收入群体可获100%全额返利[10] - EV充电管理器帮助用户在电价低谷时段充电 等效油价低至1.88美元/加仑[11][14] 未来计划 - 将推出两项新试点：可负担公共充电计划(两年内100%充电费用减免)和电气面板升级补贴计划[15][17] - 继续扩大服务区内EV规模 目标到203年达300万辆[3] 行业数据 - 加州2024年EV销量连续四年增长 占新车销量25%[6] - 每百万辆EV接入电网可使居民电价下降2%-3%[3] - 低收入用户通过补贴和错峰充电可比燃油车节省57%成本[15]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度营收6.78亿美元，环比增长34%，同比增长70%；全年营收18亿美元，同比增长58% [27] - 2024年第四季度销货成本12亿美元，环比增长93%；全年销货成本28亿美元，同比增长67% [27] - 2024年第四季度毛利率为 - 79%，若剔除预充电计划和NAV影响，毛利率与上一季度持平，较去年同期的 - 35%改善至 - 26%；全年毛利率亏损为 - 57%，调整后从2023年的 - 40%改善至 - 32% [28][29] - 2024年第四季度SG&A费用为2.68亿美元，环比增长89%，同比增长108%；全年SG&A费用为6.94亿美元，同比增长50% [30][31] - 2024年第四季度研发支出为1.1亿美元，环比增长28%，同比下降15%；全年研发支出为4.12亿美元，同比下降35% [31] - 2024年第四季度EBITDA亏损9.28亿美元；全年净亏损32亿美元，若剔除免费充电计划、NAV和资产减值影响，净亏损率从2023年的 - 203%改善至 - 128% [32] - 2024年第四季度资本支出为2.51亿美元，比第三季度高903%；全年资本支出为6.86亿美元，同比下降32% [32] - 2024年现金消耗显著改善，同比下降39%至19亿美元，其中经营活动现金消耗为12.5亿美元，而2023年为21亿美元 [33] - 截至2025年3月31日，公司流动性状况约为30亿美元，包括9.68亿美元的ELOC信贷安排和约19亿美元来自创始人的资金和Vingroup的贷款 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年全球共交付97,399辆电动汽车，超过80,000辆的交付目标；第四季度交付53,139辆电动汽车，环比增长143%，同比增长342% [9][12] - 2024年第四季度B2C销售额环比增长140%，同比增长超20倍；交付给非关联方客户的电动汽车比例为81%，高于第三季度的78%和2023年第四季度的18% [12] - 2024年第四季度交付31,170辆电动滑板车，环比增长65%，同比增长41% [12] - 2024年越南交付超87,000辆车，同比增长171%，市场份额从2023年的2%提升至约20% [18] - 非越南地区销售额同比增长10倍，在总交付量中的贡献从3%提升至10% [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2025年3月31日，公司在全球有322个展厅，其中89%为经销商门店，较2023年12月31日的123个展厅增长160% [10] - 截至2025年3月31日，东南亚有258个展厅和经销商门店，其中印尼22个，菲律宾6个 [14] - 2024年美国和加拿大分别约占全球交付量的42% [20] - 截至2025年3月31日，北美有48个展厅，欧洲有14个展厅；在美国已发展了38家经销商 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用产品、产能、市场三支柱增长战略，2025年目标是交付量翻倍 [23] - 产品方面，致力于让电动汽车普及，通过多品牌细分满足不同用例 [23] - 产能方面，2025年新CKD工厂投产后每年将增加多达30万辆的产能 [23] - 市场方面，2025年优先拓展亚洲市场，同时在其他地区扩大经销商网络，评估当地需求引入新车型 [24] - 公司通过垂直整合制造能力和高本地化率应对监管和地缘政治变化，采取加强客户和经销商参与、优化市场策略和强化品牌意识等措施保障销售业绩 [8] - 公司的生态系统方法是区别于其他全球汽车制造商的优势，通过整合绿色移动网络服务为电动汽车长期普及奠定基础并建立品牌价值 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为全球贸易格局在稳定前会持续变化，但凭借垂直整合制造能力和高本地化率保持灵活性 [7][8] - 2024年是成绩斐然的一年，为2025年发展奠定良好基础，公司对2025年实现交付量翻倍目标有信心 [7][24] - 2025年将专注于通过新产品推出扩大销量，深化在亚洲市场的影响力，同时优化BOM、提高制造效率和战略部署资本以改善利润率，迈向全年EBITDA盈利 [36] 其他重要信息 - 公司新的Huteng CKD工厂预计2025年年中在越南投产，支持经济型车型并实现全球平台协同效应 [19] - 印度泰米尔纳德邦400英亩的综合制造工厂预计2025年年中投产，每年CKD组装5万辆汽车 [20] - 公司计划2025年6月关闭加州的B2C展厅，逐步由经销商展厅取代 [21] - 公司与Autohaus Groups达成协议在德国运营展厅，并计划在德国、法国和荷兰主要城市发展经销商网络 [22] - 公司于2024年末推出为期超两年的免费充电计划，以降低电动汽车拥有成本，推动越南电动汽车普及 [17][18] - 自2025年3月31日起，公司取消电池租赁计划，为平稳过渡，为汽车和电动滑板车车主分别提供6个月和1年的免费充电福利至2027年 [18][84][85] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司重申2025年指导目标的信心来源，以及2025年越南与其他市场（如印度、印尼）的交付量细分情况 - 公司预计第一季度交付最慢，已宣布在越南第一季度交付约3.5万辆；第二季度随着两款新绿色车型交付将有所提升；下半年将交付4.5万辆绿色车型的不可取消预订单。预计上半年交付贡献约25 - 30%，第四季度最强。公司有信心交付量至少是2024年的两倍，其他市场贡献将超10%，印尼、菲律宾和印度等亚洲市场贡献将显著增加 [38][40][42] 问题2: 公司实现正毛利率的路径，考虑到今年大部分销售可能是VF3和VF5，低ASP情况下如何实现 - 2024年公司在规模战略执行上取得显著进展，若剔除NAV和一次性会计费用，全年毛利率亏损从2023年的 - 40%收窄至 - 32%。2025年公司将通过新产品推出扩大销量，深化亚洲市场影响力，同时优化BOM、提高制造效率和战略部署资本以改善利润率，迈向全年EBITDA盈利 [43][45][46] 问题3: 公司如何进行电动汽车充电信用的会计处理，在销售时确认多少，是否在三年免费充电期内分摊确认 - 2024年第四季度，公司一次性确认了销售日期在2024年12月31日或之前的旧电动汽车预充电费用，在收入中扣除2.42亿美元，符合美国政府会计处理要求。由于创始人负责充电支出，公司增加了股东的日常贡献。未来，该费用将根据对应车辆销售情况在免费充电计划期间确认 [50][51] 问题4: 考虑到公司重点是VF3和VF5，2025年剩余时间ASP趋势如何，公司如何考虑定价 - 2024年第四季度，由于VF3和VF5在销售组合中占比增加，ASP从第三季度的约20,700美元降至约16,000美元，下降超22%；2024年全年ASP约为19,300美元。在早期普及阶段，客户倾向低价小型车，ASP会处于较低水平，但公司引入经济型车型旨在吸引注重性价比和环保的消费者，强劲的销量增长应能抵消ASP下降，实现可持续收入增长 [52][53][54] 问题5: 2025年和2026年的资本支出预算与2024年相比是相似、显著更高还是更低 - 2024年现金消耗为19亿美元，预计2025年约为25亿美元，其中18亿美元用于CKD设施和研发，研发相关的资本和运营支出约为7 - 7.5亿美元，运营现金消耗约为8 - 9亿美元，较去年略有减少 [57][58][60] 问题6: 2025年VF3和VF5的销售占比是否与2024年第四季度大致相同 - 2025年VF3和VF5的销售占比预计低于50%，低于2024年第四季度，因为今年将增加绿色系列车型，预计占交付量约四分之一 [61][62][64] 问题7: 公司近期宣布转移重点，不推动美国、加拿大、欧洲销售，这对现有车主、经销商和服务中心意味着什么，NHTSA常规调查情况如何 - 公司在这些市场的经销商仍是战略合作伙伴，公司正转向经销商模式以提高效率和规模，此转变可优化成本并扩大市场覆盖。尽管近期头条新闻使部分经销商更加谨慎，但亚洲市场情绪积极。公司已提前增加库存以应对美国关税，确保夏季经销商交付。关于NHTSA调查，公司一直配合，只要公司履行承诺，NHTSA通常不会进一步行动，目前几个月没有反馈 [69][70][72] 问题8: 美国北卡罗来纳州制造工厂的现状和规划 - 美国仍是公司关键市场，公司计划2028年建成北卡罗来纳州工厂，会持续监测宏观经济和地缘政治发展并按需调整计划。当前市场环境为公司调整执行重点提供了机会，公司也专注于提升经销商表现和扩大美国经销商渠道 [73][74] 问题9: 公司在印尼和菲律宾的扩张进展如何 - 印尼市场，公司已交付VF3、VFI和VF e 34车型，为GSM交付约3,000辆VF e 34，为B2C客户交付约500辆车；去年底在雅加达推出GSM，并开始扩展VGreen充电网络；截至2025年3月31日有22个展厅，目标年底达80个。菲律宾市场，已引入五种车型，VF6是最新引入的；已开始扩展经销商网络和服务中心，3月有6个展厅，目标年底达50个；充电网络已存在，预计很快推出GSM出租车服务 [75][76][77] 问题10: 美国新关税对越南和关键国际市场消费者汽车支出的潜在影响，公司如何应对每个市场，期望获得何种政府支持 - 目前判断关税最终走向还为时过早，公司已提前储备不受新关税影响的2025款车型库存。2024年美国仅占总交付量的4%，预计美国汽车关税对公司影响小于其他依赖美国市场的OEM。公司2025年指导目标已考虑美国政治和经济不确定性，预计大部分增长来自非美国市场。公司预计在越南不会获得有意义的政府支持，尽管越南有一些注册费减免政策 [79][80][83] 问题11: 公司过去将电池租赁作为市场进入的独特差异化因素，为何停止该服务 - 电池租赁在电动汽车早期普及阶段发挥了重要作用，缩小了电动汽车与内燃机汽车的价格差距。但随着消费者对电动汽车熟悉度提高，电池租赁销售占比从最初的80%降至近期的不到30%，因此公司认为是时候取消该服务。为平稳过渡，公司为汽车和电动滑板车车主分别提供6个月和1年的免费充电福利至2027年 [84][85] 问题12: 2025年公司的关键优先事项是什么，如何与市场进入战略一致，未来24个月公司最期待什么 - 2025年优先事项包括巩固在越南的领导地位，在新市场建立品牌知名度和加强业务表现；通过增加资本支出和制造能力支持业务增长，今年将开设三家新工厂；通过产品细分推动创新并注重成本优化。市场进入战略围绕产品、制造能力和市场覆盖三个支柱，与2025年优先事项和长期目标一致。公司期待今年推出新的车辆平台，简化并增加车型间的平台通用性以节省成本，同时正在研发新技术 [86][87][88]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度销售额为2.046亿美元，较去年的1.979亿美元增长3% [22] - GAAP净亏损为140万美元，即每股亏损0.04美元，去年同期净亏损为470万美元，即每股亏损0.14美元 [23] - 调整后EBITDA为1230万美元，占销售额的6%，高于2024年第一季度的610万美元（占销售额3.1%） [24] - 调整后净收入为240万美元，调整后每股收益增至0.07美元，2024年第一季度亏损140万美元，即每股亏损0.04美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 车队车辆与服务业务 - 第一季度销售额为9610万美元，较去年的1.078亿美元下降11%，包裹终端市场持续疲软，改装和售后业务增长部分抵消了下降 [25] - 调整后EBITDA提高至360万美元，占销售额的3.8%，去年同期为90万美元（占0.9%） [25] - 季度末积压订单为2.453亿美元，较去年下降31%，与2024年末持平 [26] 特种车辆业务 - 第一季度销售额为8220万美元，较去年的9010万美元下降9%，房车销售同比下降，基础设施服务卡车车身业务表现良好 [27] - 调整后EBITDA为1430万美元，占销售额的17.3%，去年同期为1700万美元（占18.8%） [27] - 季度末积压订单为9000万美元，较去年增长8%，较2024年末增长31%，主要由高规格服务卡车车身推动 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于以客户为中心的经营框架，通过创新解决实际问题，帮助客户成功 [14] - 计划与Aebi Schmidt合并，合并后公司将成为特种车辆行业的全球领先力量，有助于在商业基础设施等高利润市场实现增长，为客户提供更多新技术和更广泛的地理覆盖 [33] - 推出两款新的专用车辆，Utilimaster Trademaster服务车身和Marketplace干货运输卡车，强化了以客户为导向的创新承诺，巩固市场地位 [16][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性和关税变化给业务带来挑战，公司评估了相关情景，实施供应链战略，与供应商合作并适当调整价格以减轻影响 [28][29] - 确认2025年展望，预计销售额在8.7亿至9.7亿美元之间，调整后EBITDA在6200万至7200万美元之间 [29] - 对包裹和房车市场的复苏时间保持谨慎，预计全年约70%的调整后EBITDA将在下半年实现 [30] - 有望实现2500万至3000万美元的自由现金流指引 [31] 其他重要信息 - 公司在第一季度完成了大部分与联邦快递的Blue Arc卡车合同，车辆已投入使用，反馈积极，公司正在努力争取更多机会 [9] - 公司在NTEA工作卡车周上客户参与度创纪录，收到了强烈的客户反馈 [15] - 公司成功联合了6亿美元的信贷额度，2025年4月4日，Aebi Schmidt集团向美国证券交易委员会提交了初步S - 4文件，预计2025年年中召开The Shyft Group股东特别会议批准合并 [36] 问答环节所有提问和回答 问题1: 关于Blue Arc业务，第一季度交付并预订150辆车的情况及对剩余年份收入的影响，以及Blue Arc毛利润对公司费用的抵消情况 - 公司尚未完全完成150辆车的订单，部分收入将结转到第二季度 [42] - 2024年第一季度产生了550万美元的费用，在2025年第一季度已完全抵消，Blue Arc在本季度做出了贡献 [43] 问题2: 如何将增量关税纳入今年的业绩指引，以及与Aebi Schmidt合并后的关税影响 - 公司密切监控关税变化，已从定价方面采取行动，与供应商紧密合作，过去几年确定了美国供应商以减轻影响，业绩指引未因关税调整，一是采取了缓解措施，二是仍在观察情况 [47][48] 问题3: Aebi Schmidt业务年初至今的趋势，第一季度表现与预期的对比，以及合并相关的预估指标更新 - 由于Aebi Schmidt的美国公认会计原则财务报表刚提交给美国证券交易委员会，公司暂不对此发表评论 [50] 问题4: 关税担忧是否影响客户本季度的订单或交付时间，以及是否是EBITDA增长的驱动因素 - 公司未看到客户因关税而在订单方面有明显反应，与客户保持密切沟通，未发现客户因关税而显著改变订单情况 [53] 问题5: 包裹和最后一英里车辆业务下半年有望改善的依据 - 近几个月包裹客户的报价活动有所增加，报价包含了客户对交付时间的要求，这表明下半年业务可能会更好 [56][58] 问题6: 关于Blue Arc，150辆车订单是否会在第二季度全部完成，以及剩余年份的潜在订单情况 - 公司将在第二季度完成150辆车的订单，目前有多个额外订单正在洽谈中，一些关键客户的试用反馈积极，有望转化为订单，但公司对此持乐观但谨慎的态度 [61] 问题7: 电池供应情况的更新 - 公司对ONE电池的性能非常满意，与供应商领导层定期沟通，目前对电池的持续供应有信心，未发现现场使用问题 [63]