共探新营销，共创新可能 设计 | 甄 尤美 撰文 | 胡 俊成（ 知行科 技产 品经理 ） 编辑 | 杜咏 芳 Editor's notes 编者按 "2026年的重点，将是高速NOA向L3级别的商业化落地迈进。" 知行科技产品经理胡俊成以此判断锚定了行业下一阶段的核心方向。 这不仅是技术的跃迁，更是责任归属的根本性转变。 相比2024年，高速及城区NOA的平均接管里程跃升，系统可靠性显著提升； 智能驾驶场景覆盖持续扩展，停车场出入口成为新的能力"试金石"； 车辆与人的交互方式也在悄然进化，它甚至能理解"靠边停到白色车后面"这类模糊、自然的语音指令。 更重要的是，车辆不再只是机械地遵守规则，而是开始真正理解场景。面对施工围挡、临时导流区、无标线道路等复杂情境， 越来越多车型展现出类似老司机的灵活应变能力。 正如胡俊成所感慨的那样："它不是呆板的按线行驶，是真有自己的判断。" 这句话，恰是中国智驾从L2迈向高阶可用性的关键 缩影。 他表示："L2的责任主体始终是驾驶员，L3的量产将进一步释放驾驶员，但这并没有将人彻底解放出来，L3在中国市场有可能 知识短暂的过渡，全力实现L4智驾普及。" 从L2到L3，还有哪些 ...