保时捷中国业务调整 - 公司宣布自2026年3月1日起，逐步停止运营全国范围内约200家自建尊享充电站，相关服务同步终止并从App及小程序移除 [3] - 此次停运仅针对自建尊享充电站，经销商店内充电站、目的地充电站及已接入的第三方充电站仍正常运营 [3] - 公司决定从自建充电网络转向与国内头部第三方充电运营商深度合作的模式，旨在提供覆盖更广、效率更高的充电体验 [3] 电动化战略调整 - 公司已于2025年9月明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型上市计划延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型 [5] - 原计划以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，已调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本 [5] - 公司是最早推出纯电动车的超豪华品牌（2019年推出Taycan），但超豪华品牌整体电动化进程较为缓慢 [5] 中国市场表现与挑战 - 中国市场曾是公司全球最大单一市场，但自2023年开始销量承压，2025年前三季度在华销量为3.2万辆，同比下降26% [6] - 公司在华在售纯电车型（Taycan、Macan）市场表现未达预期，纯电Cayenne计划于2026年推出 [6] - 大众汽车集团首席执行官预计短期内保时捷在中国市场销量不会继续增长，未来将缩小渠道网络规模、减少产能以维持高利润 [5] 本土化研发与产品策略 - 公司正加速推进本土化布局，2025年9月发布由中国本土团队主导、德国总部支持的全新一代中国专属车载信息娱乐系统，计划于2026年正式上车 [6] - 集研发、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心于2025年11月5日正式启用，拥有独立决策权，可将车型开发周期从数年缩短至数月 [6] - 大众汽车集团首席执行官认为，中国目前没有真正的“纯电奢侈品”细分市场，未来重点发展燃油与混动跑车，并预计未来10~15年燃油车在中国仍有市场 [6] 行业趋势与背景 - 自建充电桩是豪华车企完善服务生态、彰显品牌调性的重要载体，宝马、奔驰等豪华车企也在该领域布局 [3] - 由于自建充电桩投入成本高、建设周期长，豪华车企联合开发或寻求第三方平台、加入其充电网络已成为目前较为普遍的做法 [3] - 超豪华品牌电动化缓慢的原因包括：市场对超豪华纯电动车的需求尚未真正形成；纯电技术仍难以完全满足超豪华跑车的驾驶体验；电动化转型投入大，且燃油车时代的品牌溢价尚未有效传导至电动车领域 [5]