市场销售现状 - 新国标电动自行车禁售令开启后，市场进入新旧交替阵痛期，经销商门店生意普遍冷清，新国标车型成交率偏低 [3] - 有门店老板表示，12月1日后一周内一辆新国标车都未售出，而此前一天可卖出6至7辆，消费者以咨询为主，下单者极少，持观望态度 [3] - 另有经销商本周新进5款新国标车型，包括单人版、亲子版，但因处于销售淡季，暂未售出一辆 [4] 消费者反馈与争议 - 消费者对新国标电动自行车存在诸多争议，部分外卖骑手因新国标车时速超过25km/h即断电不符合工作需求，且价格更高超出预算，转而购买二手旧国标车，价格仅400元 [4] - 部分二胎宝妈等家庭用户反映，市场上多数新国标车只有单人座位，不方便带娃出行，且价格较高 [4] - 部分厂家生产的新国标车在上坡时出现动力不足导致溜坡的情况，引发市场热议 [4] - 经销商指出，新国标车成本更高且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标普遍上涨500元至1000元，产品实用性尚未满足市场需求 [5] 新国标技术规范与市场误读 - 根据《电动自行车安全技术规范》，新国标增加了时速超过25km/h即断电、塑料总质量不应超过整车质量5.5%等要求，但也增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许短暂输出较高扭矩以应对爬坡 [6] - 新国标并未禁止后座载小孩，也未要求座椅必须是金属材质，但部分新增要求如断电是否造成急刹、塑料件减少导致成本增加等成为大众质疑关键点 [6] - 中国自行车协会表示，网络上热议反映出消费者关注，但个别企业生产准备不充分、宣传解释不到位造成误读误解 [6] - 协会澄清，已上市的新标准产品中70%以上车型有后衣架（后座）可满足亲子出行，超速时只是不能继续提速而非紧急制动，且标准鼓励安装后视镜，大部分车辆出厂已附带 [7] 厂商回应与产品布局 - 爱玛、雅迪、台铃等多家厂商发布声明，强调市场争议源于对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业车型，非行业主流 [7] - 雅迪就“毛豆”新国标车型引发的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等争议正式发文致歉，称这些并非新国标规定，而是对执行要求理解不准确 [7] - 雅迪表示，“毛豆”车型有不同版本，已上市的为“单人通勤版”，同系列还包括“亲子宝妈版”等将陆续上市，承认不同版本上市节奏缺乏有效衔接、车型设计考虑不周 [8] - 雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产 [8]