行业宏观背景与定位 - 中国大力发展新能源汽车，而欧美放缓电动车发展步伐，使中国汽车热系统行业被动地站到了世界前沿，面临挑战与机遇 [3][5] - 挑战在于缺乏可借鉴的成熟技术，行业在自信心、创新理念、思维方式、研发投入及标准体系等方面准备尚不充足，需要边摸索边前行 [5] - 机遇在于中国拥有广阔的新能源车市场和众多整车企业，为新产品提供了巨大的应用空间，并为技术创新提供了大量的试错机会，这是欧美同行所不具备的 [3][6] 汽车空调制冷剂替代技术路径 - 汽车空调制冷剂的替代是当前行业绕不开的话题，国内外现阶段的技术选择基本趋同 [3][7][9] - 对于燃油车或有发动机的汽车，首选方案是HFO-1234yf，考虑到PFAS法案影响，可能的备选或长久方案是二氧化碳系统，但后者仍有技术问题需攻关 [3][9] - 对于新能源汽车特别是电动汽车，首选方案是R290二次循环系统，在R290获法规允许使用前，可能的过渡方案是混合工质 [3][9] - 行业希望研发一套能够适用多种制冷剂的通用汽车空调热系统，以保持中国电动车低成本竞争优势并满足未来环保需求 [3][12] PFAS法案最新动态与影响 - PFAS法案于2023年制定，2025年修订，对汽车用氟化物的规定发生重大变化 [12] - 电动车从原来无豁免期、1.5年过渡期变为5年豁免期、6.5年过渡期；燃油车从5年豁免期、6.5年过渡期改为12年豁免期、13.5年过渡期 [12] - 今年公布的草案未规定具体执行时间，若从规定实施算起，电动车有11.5年、燃油车有25.5年的氟化物使用时间 [12] - PFAS法案释放两大信号：一是法案离实施尚远；二是目前国内外燃油车制冷剂替代事实上仍选定了HFO-1234yf，尚无更好方案 [12] 行业标准体系建设 - 标准是新技术应用的“粮草”，中国目前重视标准体系建设，并放开了标准制定限制，例如在国标GB系列外新增GBZ系列指导文件，并鼓励建立社会团体标准 [13] - 在汽车空调制冷剂替代方面，生态环境部和工信部正催促行业协会带领行业更快建立新制冷剂标准 [13] - 汽车热系统分会正与汽标委合作，承担汽车空调热系统的行业标准（QC系列）制定工作，并可通过协会申请中国汽车工业协会及中国汽车工程学会的团体标准 [13]