特斯拉在印度市场开局表现 - 特斯拉于2024年7月在印度孟买开出首家体验中心并开启Model Y预订，但截至11月销量仅100多辆，订单量略超600辆但实际转化率低 [4][5] - 印度作为全球人口第一大国（近15亿）和年电动车注册量突破202万辆的市场，特斯拉的初期销量被认为极不理想 [5] 市场进入策略与政策背景 - 印度在2024年3月出台新电动车政策，将符合条件的电动车进口关税下调至15%，前提是车企承诺当地投资建厂并实现本地化生产 [7] - 特斯拉未参与该政策申请，而是通过支付约70%的进口关税以进口车形式进入市场，Model Y在印度定价达598.9万卢比（约6.7万美元），比美国市场高出近三成 [7][11] - 公司陆续在孟买、德里和古尔冈开设体验中心和综合服务中心，但印度业务负责人离职等高管变动引发对执行力的质疑 [8] 销量遇冷的核心原因 - 价格过高是主要障碍：Model Y在印度被归为豪华车（占乘用车市场约1%），其定价远超本土品牌（如塔塔、马恒达）及主流消费者预算 [11] - 充电基础设施严重不足：印度全国仅有两座超级快充站（孟买和新德里），规划中的充电点总计16个超充桩和10个目的地充电点，覆盖密度低 [12] - 交付节奏缓慢：7月至9月中旬仅少量订单完成交付，大量订单处于排队状态，叠加充电网络限制，早期用户局限于高收入群体 [12] 印度电动车市场竞争格局 - 印度电动车市场以两轮车（年注册约120万辆）为主，乘用车电动车2025年注册约15.6万辆，同比增57%，但渗透率仅3% [14] - 本土品牌（如塔塔、马恒达）通过低价车型和广泛经销网络主导市场；中国品牌电动车年销量约6万辆，占电动乘用车市场约1/3 [14] - 德系豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）电动车年销量约4000辆，在同等价格区间内销量为特斯拉的40倍 [14][15] 特斯拉的应对与全球背景 - 公司尝试通过强调用车成本优势（如油费节省可在4-5年内收回约200万卢比差价）说服消费者，但市场整体价格敏感度高 [15] - 2025年第三季度特斯拉全球交付量近49.7万辆，营收281亿美元（同比增12%），但利润因美国税收政策变动而承压 [15]