极氪启动特定车型智能软硬件更换众筹 - 极氪于11月24日启动为期一个月的用户众筹，为特定车型更换智能软硬件，后续不再开放[5] - 参与车型为搭载激光雷达且非千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009[5] - 升级工程量巨大，需将原体系大改为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发的千里浩瀚H7方案，极氪001需更换53个零部件[5] - 众筹目标为极氪001车主支付13500元，目标3000人；极氪009车主支付18500元，目标1500人，达标后启动开发验证[5] - 尽管价格被部分声音认为“有诚意”，但仍有车主不满，认为厂商应兑现发布会承诺，而非让消费者额外付费弥补[5] 智能汽车硬件升级成为行业普遍难题 - 车型快速迭代导致新老车主体验差距拉大，老车型因硬件限制难以通过软件OTA追赶智能座舱、辅助驾驶等功能[8] - 行业面临“升不升级、怎么升级、如何定价、升级后是否满意”等一系列矛盾，核心在于车主与车企算的是不同的经济账[8] - 更多车主面临无法升级硬件的困境，车质网统计显示，仅今年10月上半月就有30条“车机卡顿”投诉及194条“系统升级问题”投诉[10] - 硬件限制是根源，例如有问界M7车主反映使用一年多后车机芯片遭限制，导致部分功能无法使用[10] 已实施的硬件升级方案面临价格与体验争议 - 即使提供升级，价格常受争议，如问界M9升级华为ADS小蓝灯需7500元，阿维塔超清广角电子内后视镜需6580元，成本不透明导致消费者难以接受[11] - 小鹏去年11月完成老车主智能座舱芯片众筹，但今年10月落地后体验未达预期，车主反映系统未与新车同步迭代，体验有较大差异[11] - 极氪在公告中明确告知，更换后的辅助驾驶系统在功能、体验及后续OTA节奏上与新款车型不完全相同[11] - 小鹏P7部分车主换芯后汇总了20余条问题，包括方向盘按键失灵、导航音量异常等[13] - 小鹏今年3月推出的“AI智驾小蓝灯众筹计划”被百余位车主投诉在特定环境下几乎不可见，效果与宣传不符[13] 硬件升级成本高昂且流程复杂 - 跨代际软硬件更换技术复杂度高，涉及底层芯片、系统布控、线束布局全面替换，开发投入大，更换零部件多，工时長[15] - 小鹏此前为芯片焕新众筹投入研发费用约900万元，耗时10个月[15] - 蔚来CEO李斌曾表示，为20万辆车升级换芯需花费20亿元，成本难以承受[15] - 看似简单的“小蓝灯”升级也需修改底层车控系统、接入原线束，可能还需额外通信模块及软件更新[16] - 问界M9的硬件升级方案涉及工厂改造、物流运输、再交付等复杂流程，需要一个全新团队负责，接近20万台的工程量巨大[18][19] - 若升级涉及传感器位置调整，可能被认定为外观改装需备案，在强监管下审批过程繁琐，增加时间成本[19] 车主面临升级价值与换新车的权衡 - 许多升级仅停留在L2级别，实际体验差异不大，而真正体现价值的L3功能尚未落地，车主担心当前升级的硬件未来是否适用[19] - 硬件升级价格昂贵，部分车主认为不如换新车更具性价比，例如小鹏P7升级车机芯片需4999元，而2022款二手车价值约9.9万元[20] - 车辆拆卸更换元件可能导致二手残值下跌，升级是否值得车主的评判标准不一[20] - 第三方配件（如原厂6000多元的流媒体后视镜第三方可能只需2000元）的存在减少了车主对原厂硬件的热情，但存在适配和质保隐患[22] 行业矛盾长期存在且双方陷入“双输”局面 - 车企在技术迭代加快的同时，硬件维护难以跟上节奏，导致“车主出钱买不到称心服务，主机厂出钱出力换不回车主笑脸”的双输局面[13] - “吃力不讨好”、“赔本赚吆喝”是许多厂家对硬件升级的评价，导致部分品牌对车主升级诉求选择沉默[22] - 宣传承诺久不兑现、升级成本不透明、效果不达预期等问题透支了车主信任[22] - 在硬件需求不断膨胀的过渡阶段，此类矛盾将长期存在，车企需在控制成本与用户体验间找平衡，车主需在升级与换新间做选择[23]