固态电池市场前景与预测 - 高工产研预测至2035年全球固态电池出货量将达600GWh，届时全球锂电池总出货量将达10TWh级别，固态电池渗透率有望达到5%–10% [3][7] - 全固态电池被视为一段跨越10年以上的长周期路线，中国选择以半固态通向全固态被视为更符合产业现实的路径 [7] - 政策与资本对固态电池的投入在2025年持续增强，但未来十年内固态电池仍不会对液态锂电池的成熟产业链造成实质性替代冲击 [6][7] 固态电池产业化进程与关键节点 - 2027年被频繁提及，不仅是技术突破的节点，更是市场验证的窗口，预计将成为硫化物全固态电池的"装车元年" [6][24] - 固液混合电池预计在2025–2026年迎来大规模量产，而全固态电池预计于2026年启动专车示范运营，并在2030年前实现规模化落地 [44] - 过去两年行业出现关键变化，工艺与装备端开始出现主流锂电设备企业的系统参与，且硫化物全固态电池单体容量从20Ah提升至50–100Ah，装车可行性显著提升 [7] 核心材料技术发展方向 - 材料体系关键方向包括富锂锰基、高镍三元（如NCM90系单晶）、高性能CNT导电剂，其中富锂锰基仅在全固态环境中才能充分发挥超高容量优势 [8] - 由于全固态倍率性能偏弱，导电剂用量是液态体系的3–5倍，需要更多采用单壁或单壁+寡壁碳纳米管掺混，但当前单壁碳纳米管国产化水平仍然偏低 [8] - 金属锂以其3860 mAh/g的理论比容量被视为实现500 Wh/kg以上能量密度的"终极负极"，正极则向超高镍和富锂锰基两大方向升级 [33] 制造工艺与装备体系重构 - 全固态电池将推倒现有设备体系，新增20%装备、升级30%产线的投入，软包结构复兴、干法电极落地、等静压技术升级成为产线投资的必然方向 [6] - 干法电极因无溶剂、压实度高、成本更优将成为关键方向，但制造路线尚未统一；固态电芯中叠片"加压保界面"成为最合理的路径，软包封装因柔性等特性重新获得优势 [19] - 装备企业提出"可迁移的制造能力"解决方案，通过模块化装备、工艺包和数字系统，将中国成熟的锂电制造系统整体复制到海外 [52][56][57] 企业技术进展与产能布局 - 恩力动力开发出Ah级全固态软包电芯，能量密度达350–400 Wh/kg，支持10C快充、1000次以上循环及-40–100℃宽温域工作，预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能 [25][27] - 中科深蓝汇泽聚合物基固态电池能量密度达500–600 Wh/kg，其65Ah大电芯能量密度提升至约340Wh/kg，支持8C全程放电，国内首条1GWh产线计划2026年初投产 [28][30][32] - 欣界能源锂金属—氧化物固态体系实现480–550Wh/kg重量能量密度，首条能量密度超450Wh/kg的2GWh量产线即将投产，产品已应用于eVTOL等领域 [42] 新兴应用场景驱动需求 - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为新质生产力核心载体，预计到2040年全球市场规模有望突破万亿美元，中国将占据半壁江山，其对电池安全、能量密度和充电效率提出极致要求 [11][14][15] - 应用场景遵循"先载货后载人"路径演进，货运拐点预计在2025年出现，城市空中出租车作为核心爆发点将在2030年前后规模化落地 [13] - 固态电池的高安全性天然适用于贴近人的一切应用场景，高能量密度对需要延长续航或缩短补能时间的移动设备具有决定性价值，低空经济政策将飞行器电池门槛提升至400Wh/kg以上 [39]