行业规范与定义 - 中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，首次明确全固态电池标准为电解质失重率不超过1% [5] - 行业存在“半固态电池”等模糊概念，缺乏明确标准文件，存在传播擦边球现象 [8][9][12][13] - 相关主管部门正酝酿出台文件，拟将“半固态电池”统一命名为“固液电池”，以明确其固态电解质与液态电解液共存的核心特征 [14][16][17] 固液电池商业化应用现状 - 固液电池已在电动汽车、手机及储能电站等多领域实现商业化应用 [19][20][22][24] - 电动汽车领域应用案例包括蔚来150度电池包、智己L6 Max光年版等，手机领域如vivo X300 Pro等机型已更新至第二代或第三代 [20][22] - 固液电池产线改造成本低，卫蓝新能源产线80%以上设备可复用液态电池产线，总体投资成本仅比传统产线增加约10% [41][42] 固液电池技术优势 - 相比全固态电池，固液电池通过液态组分自动填补缝隙，大幅缓解界面接触不良问题，电导率理论更高 [27][28][29][31] - 固液电池充电倍率已达3C，高于实验室阶段全固态电池的1C倍率 [33] - 固液电池安全性显著提升，可轻松通过火烧、针刺等极端试验，并因不易燃特性可选用更高能量密度的正负极材料 [51][52][54] - 固液电池低温性能优异，-20℃时容量保持率可达85-90%，远高于液态电池的60-70% [58][59] 固液电池成本与性能比较 - 固液电池生产成本已可控制在液态电池成本的1.2倍，未来规模化后有望仅贵5-10% [45] - 与液态电池相比，固液电池劣势在于电导率较低，室温下氧化物固液电解质电导率约10⁻³ S/cm，低于电解液的10⁻² S/cm，导致充电速度理论不及已实现5C甚至12C超充的液态电池 [63][64][65][66] - 固液电池能量密度理论可达400 Wh/kg，高于主流磷酸铁锂电池的180 Wh/kg和三元锂电池的300 Wh/kg [54] 技术挑战与发展前景 - 固液电池大规模替代液态电池需克服电导率偏低问题，电池工程师正研究通过优化电解质分布或引入过渡层等方法降低阻抗 [71][72][73] - 根据行业技术路线图，全固态电池预计2030年实现小规模应用，固液电池的更名与规范被视为行业从混沌走向规范、为全固态电池落地铺路的关键一步 [74][76][78][79][80]