政策动向与市场反应 - 中方决定恢复旅行社经营中国公民赴加拿大团队游业务 [3] - 消息发布后平台上前往加拿大多个城市的机票搜索量大幅提升 [3] - 今年1-10月前往加拿大的国际机票量较去年同期增长28.1% [3] 中加航线恢复现状 - 2025年10月中加航线往返航班量319班次同比增长超2.5倍但相比2019年同期恢复率仅35.6% [3] - 疫情前中加之间每周航班量超过70班目前获批航班量为中加航司各每周24班 [4] - 10月通航的中加航线共9条航班量前三航线为上海浦东-温哥华（80班次）北京首都-温哥华（70班次）上海浦东-皮尔逊（36班次） [4] - 国内航司在中加航线航班量占比67.4%三大航航班量占比接近 [5] - 加拿大航空10月执飞中加航班量同比2024年增长超2.1倍但同比2019年仍下降65.3% [8] 航线恢复缓慢的原因 - 中加航线恢复缓慢与加拿大方面对中方航司的增班数量限制有关 [4] - 中加航线目前需绕开俄罗斯领空飞行加航在有限运力下更倾向于执飞收益更好的大西洋航线 [8] - 绕飞俄罗斯领空增加了飞行成本和时间影响了航司增班的积极性 [8][11] 票价与市场动态 - 去年获批增班前上海-温哥华直飞航线经济舱票价能卖到2万元以上 [8] - 目前11月上海飞往温哥华的经济舱直飞票价已降至3000多元 [8] 国际航线竞争格局变化 - 中美航线恢复率仅29.7%同样面临航权对等和绕飞俄罗斯领空的限制 [3][10] - 美国交通部提议所有中方航司执行中美航班时不得使用俄罗斯领空中方航司已申诉 [10] - 国内航司执飞中欧航线无须绕开俄罗斯拥有成本优势中欧航线成为恢复和新开国际航线的重点市场 [11] - 国际航线竞争格局变化新航季涉及57个“一带一路”国家每周10326班占比达到53.48% [11] - 上半年国内航司承运国际航班同比2019年增长3.7%恢复率103.7%市场份额由2019年的59.1%提升至69.6%国外航司恢复率仅65.4%份额降至30.4% [12]