低空飞行器安全监管现状 - 超轻型飞行器无需驾驶执照和适航证，但需遵守不在人口稠密区运行等规定[5] - 对超轻型飞行器的监管逻辑是飞行人对自己负责且不能危及他人安全[5] - 有业内建议认为转旋翼超轻飞机制造维护和操作难度更大，不宜作为一般超轻型飞行器管理[5] 低空经济行业安全事件 - 四川网红“唐飞机”驾驶超轻型飞行器坠机身亡，当地政府正对持照及空域审批进行调查[3][4] - 今年“五一”期间一架成熟的R44Ⅱ型直升机从约10米高度坠落，造成4名机上人员受伤，1名地面人员死亡[6] - 该直升机坠落在距离起降场50米的景区内，砸中一名地面游客，导致民航华东地区管理局当即暂停了空中游览等通航运行[6] 低空经济行业发展与监管挑战 - 低空经济连续两年被写入政府工作报告，多地政府出台政策布局低空旅游项目[6] - 今年“五一”期间海南、浙江、广东、四川、安徽、上海等多地推出低空游览项目，直升机游览观光线路受游客追捧[6] - 行业快速发展给飞行安全监管带来更大压力，需要运营人意识到安全比效益更重要[7] - 新型航空器（尤其是eVTOL）涌现，适航审定需求井喷，现有审定资源难以承受[8] - 截至去年底，中国有700余家无人机制造企业，800余个需适航审定的中大型无人机型号，而过去近40年仅完成81个有人机型号审定[8] - 目前受理审查的44个无人机型号使现有适航审定资源难以承受，成为产业发展瓶颈[8]