行业核心困境 - 德国汽车及零部件行业在DAX指数中的权重从2015年的约21%下降至不足10%，反映出行业结构性衰退[5] - 行业面临需求减弱、劳动力和能源成本高企以及来自其他制造商的激烈竞争等多重压力[5] - 特朗普政府宣布对进口重型卡车征收25%关税，进一步打击德国汽车业，导致戴姆勒卡车和大众旗下Traton股价应声下跌[2][6] 主要企业裁员与减产动态 - 博世计划未来五年裁减1.3万个岗位，其移动出行和自动驾驶部门将受影响[2][10] - 大众汽车到2030年将在德国裁员3.5万人，并因需求疲软暂时关闭两家电动汽车工厂[7][10] - 采埃孚计划到2028年底裁员1.4万人，大陆集团在德国及海外裁员10150人[10] - 奥迪因豪华电动汽车销量不佳裁员7500人，保时捷退出电动汽车市场并发布第四次盈利预警[8][9][10] - 福特德国科隆电动汽车工厂因需求疲软再裁1000人，过去两年德国汽车行业已裁撤约5.5万个岗位[9][10] 技术转型挑战与投资失误 - 德国汽车制造商在电池技术上投入了数十亿欧元，但向电动汽车的转变速度低于预期[7] - 向电动汽车的转变意味着需要更少的工人，结构性变革正深入德国知识密集型制造业的核心[10] 宏观经济环境与政策影响 - 受美国关税政策等因素影响，预计2025年德国经济仅增长0.2%，2026年和2027年预计分别增长1.3%和1.4%[14][15] - 德国外贸依赖度长期在70%左右，面对关税冲击时承受能力较弱[16] - 德国制造业劳动力成本是斯洛伐克和捷克共和国的两倍多，增长前景受能源和劳动力成本高企等因素制约[15] 政府应对与产业重组 - 德国总理计划于10月9日主办汽车峰会，预计多位部长、州长、主要制造商和供应商以及员工代表出席[2] - 政府曾试图通过增加军费开支和1000亿欧元投资计划增强信心，并希望通过承接国防合同挽救工作岗位[16] - 政策制定者需要支持对工人进行再培训，以便他们能够进入国防等快速发展的行业[10]