2025.09. 27 本文字数：1508，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 陈姗姗 封图 | AI生成 早在7月初，民航局曾召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治"内卷式"竞争工作。这次会议上提 到，部分航空公司为争夺市场份额，过度低价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市场尽管保 持增长，但"旺丁不旺财，增收不增利"的现象突出，这是民航"内卷式"竞争的直接表现。 多位航司人士对记者指出，目前在国内航线上，部分航司会在深夜或者周末"偷放"低价票，而一旦下 调票价，就能监测到对方的收客有明显增加，客座率差异明显时，自家也不得不跟进降价。 这也反映了民航"反内卷"相比快递要困难得多。 在快递业，"三通一达"和极兔占据了绝对的市场份额，而在民航业， 65家客运航司正在分食"国内航 线"的蛋糕 ，并且目前还处于国内市场运力过剩，高铁不断分流民航客源的现实环境下。 因此，也有业内人士指出，规范国内航司的退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，才是缓解"票 价内卷"之道，毕竟有些航司自疫情开始至今仍在亏损，但竟然没有一家像国外航司一样破产停运。 为此，民航局称要规范市场价格行为，尽快制定完善航空运输价格行为 ...