二手车市场整体状况 - 二手车市场获客成本上升 生意难做 行情低迷 多数车商处于亏损状态 [3] - 二手车保值神话破灭 受新车市场结构变化和新能源新势力降价影响 残值无法维持 [3] - 二手车价格与新车市场价格和保值率挂钩 日系车和保时捷等高保值率车型也面临贬值 [3] - 二手车交易市场呈现落地八折 粗放交易模式 鱼龙混杂交易主体和剧烈洗牌车商等特点 [4] 新能源二手车保值率 - 新能源二手车存在落地打八折现象 一年车龄纯电动车型保值率大部分低于80% 三年车龄车型保值率大部分在50%左右 [6] - 比亚迪汉千山翠版本原价34万 两年后售价15万多 贬值超18万 折扣超过5折 [6] - 极氪X行驶里程不到200公里 收车价在8折左右 比亚迪海豚指导价10万 收车价不到8万 相当于8折 [6] - 蔚来租电版本二手车保值率低 原价超40万元 现报价仅10万元出头 因市场需求低和租电方案设计问题 [7] - 特斯拉二手车保值率较高且价格稳定 因市场需求多 流转快 车商之间抢车导致收车价格抬高 [8] - 小米SU7上市初期加价销售 一年半后掉价78万元 二手车价格大幅跳水 高保值率需要市场验证 [8][9] 二手车交易模式与标准 - 新能源二手车市场鱼龙混杂 没有形成固定标准和流程 车况复杂 一车一况一价 [10] - 车商交易模式粗放 仅标明基本信息 如年份 公里数 对电池衰减等关键指标不重视 [10][11] - 部分专业车商采用第三方检测机构如查博士 提供历史车况 车辆检测等服务 [11] - 特斯拉10万公里内电池健康度90%以上 比亚迪78万公里内电池健康度90%以上 [11] - 二手车商缺乏售后保障 仅能处理小问题 大问题依赖官方质保 [12] - 宁德时代推出二手车政策 提供90天5000公里回购维修保障 并与查博士合作构建检测体系 [12] 二手车商经营状况与行业洗牌 - 二手车行业从2020年开始持续洗牌 受疫情 经济波动和汽车市场结构变化影响 [14] - 多数中小车商经营亏损 一些已转行 行业仍处于洗牌之中 [14] - 2025年二手车经销商百强榜中近90%车商单车毛利率在6%以下 35家毛利率低于4% [15] - 销售低迷原因包括新车市场分流 车商议价空间下降和成本显著提高 [16] - 大量车商退出市场 交易市场出现大面积空置 绝大多数现存车商处于亏损状态 [17] - 盈利车商分为专业化精细化运营和做批发业务依托固定资源渠道两类 [17]