核心观点 - 网约车行业多家平台集体宣布降低司机抽成比例上限 旨在改善司机收入状况并响应监管要求 [4][6][7] - 监管层持续推动行业抽成问题改善 多地出台细则规范平台定价和抽成机制 [10][11] - 抽成下调直接提升司机单笔订单收入 但行业整体收入仍受供需关系、单量及计费规则等多因素影响 [7][12] 平台抽成调整措施 - 滴滴出行将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还 对月完成50单以上司机保障月均抽成不超过25% [6] - T3出行将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17% 对月完成50单以上司机保障流水抽成上限不超过25% [6] - 曹操出行将抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [7] - 高德打车推动超80家合作平台抽成上限不超过27% 将其信息服务费上限全部降至9% 并通过减免活动推动合作平台综合成本降低2% [7] 行业监管动态 - 去年起多地监管部门因抽成问题约谈网约车平台 包括广州要求聚合平台禁止订单转卖和合理设定抽成 宁波公布26家平台抽佣上限 南京23家平台签署自律倡议严控抽成 [10] - 今年多地发布实施细则 要求平台明确计价方式、合理设定抽成上限并保持定价机制相对平稳 如东莞7月出台细则强调司机权益保障 [11] 司机收入影响因素 - 司机反馈收入下滑主因包括单量减少、平台计费规则调整、抽成增加、电费及车辆续航问题 同时司机数量增加导致供需失衡 [7] - 影响司机收入的核心因素排序为单量首要 其次平台计费规则 再为平台抽成 除抽成下调外 司机希望派单更公平并降低罚款率 [7] 市场机制与行业影响 - 网约车平台为双边市场 需通过动态抽成和补贴调节供需平衡 抽成波动易引发误解 需适度约束 [11][12] - 抽成下调最大获益方为司机 但行业整体收入水平仍由供需关系决定 平台需兼顾司乘双方利益以维持生态健康 [12]