行业现状与问题 - 汽车行业整体盈利水平呈现下降趋势，经销商面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题[1] - 2024年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例19%，亏损比例高达41.7%[3] - 经销商库存预警指数达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月[2] - 2025年14月总体库存增长12万辆，打破了过去5年同期持续降库存的惯例[4] 价格战影响 - 2022年下半年开始的价格战持续蔓延，2024年以来涉及车型范围更广、持续时间更长[3] - 比亚迪对22款车型降价1.2万5.3万元，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价[2] - 价格战导致经销商增量不增收、增收不增利，新车销售亏损成为最大挑战[3] - 高价进车、低价卖车成为常态，豪华品牌价格倒挂现象尤为明显[4] 厂商与经销商关系 - 主机厂通过销售返利、金融贴息等政策诱导经销商超额批售车辆[3] - 部分经销商批售量超出市场需求，如从150辆增加到200辆[4] - 厂商返利存在滞后性，不足以维持经销商盈亏平衡[3][4] - 经销商被迫通过售后服务和厂家返点等方式弥补新车销售亏损[3] 行业倡议 - 全行业应抵制以价格战为主要形式的内卷式竞争行为[5] - 建议坚持以销定产，合理制定生产目标和销售目标[5] - 呼吁纠治进销价格倒挂问题，及时返利并缩短回款周期[5] - 建议优化商务政策，合理制定考核指标，慎用罚款手段[5] - 要求完善退网机制，对确需退网经销商给予相应补偿[5]