核心观点 - 二手小米SU7因高知名度及新车交付周期过长出现短期"高保值"现象，但实际周转时间拉长、库存周期达60天，高价收车导致二手车商利润微薄甚至亏损 [1][4][5][6] - 新车交付周期缩短（实际提车周期12-16周，仅为官方预估37-45周的一半）及销量连续4周下滑，将削弱二手市场溢价支撑 [12][13] - 二手车商高价收购行为本质是行业转型赌注，新能源汽车渗透率逼近50%背景下，借助流量车型实现业务结构调整 [8][9][10] 市场表现分析 - 交付数据：小米SU7连续7个月交付超2万辆/月，2023年实际交付量超目标37%，2024年销量目标提升至35万辆 [4] - 库存周期：SU7二手车平均库存周期60天，显著高于行业前4个月41-44天的平均水平 [5][6] - 价格案例：创始版SU7一年车龄残值96%（28.88万/29.98万），但后续Max版40天未过户，Pro版65天成交价仅新车80% [1][5] 行业动态 - 二手车市场：2024年交易量1961万辆（同比+6.52%），新能源车平均成交车龄3.9年（2023年3.6年），92%二手车商亏损 [9][10] - 竞争格局：特斯拉Model 3价格波动促使部分消费者转向确定性更高的二手SU7，但新车产能提升（周交付能力达7000辆）将缓解交付压力 [5][12][13] - 转型驱动：头部二手车商单车毛利率普遍低于6%，新能源汽车占比提升成为生存策略，流量车型成为转型抓手 [9][10]