项目概况与现状 - 加州高铁项目于2008年获批开工，原计划2020年完工，但至今仅在中央谷地部分路段动工 [1][2] - 项目当前成本已飙升至1000亿美元以上，远高于2008年批准的330亿美元 [2][3] - 中央谷地119英里的土木工程正在进行，创造了超过15000个建筑岗位 [4] - 通往默塞德和贝克斯菲尔德的延伸段总长171英里，设计和施工前期工作也正在进行中 [4] 项目延误与成本超支原因 - 项目预算不断膨胀，预计完工时间表已推迟十多年 [6] - 土地购置、环境评估延迟和法律挑战等问题拖延了项目进度 [6] - 加州铁路官员最新预计在2030至2033年之间完成连接默塞德、弗雷斯诺和贝克斯菲尔德的线路 [6] 政治分歧与资金争议 - 特朗普总统批评加州州长纽森对高铁项目管理无能，并称之为民主党失败的典型案例 [2] - 特朗普政府拒绝为加州高铁项目拨款，并表示本届政府不会再为此付钱 [3][4] - 受到质疑的两项联邦政府拨款分别是2023年的31亿美元和2024年的10亿美元 [3] - 加州高铁管理局官员淡化了联邦资金冻结的潜在影响，称项目可以承受特朗普政府不给拨款 [4] 美国高铁发展背景 - 1949年至2017年间，联邦政府在高铁上的投资仅为100亿美元，其中40亿美元用于加州项目 [7] - 同期联邦政府在航空方面的投资高达7770亿美元，在公路方面的投资超过2万亿美元 [7] - 美国前交通部长指出，几十年来州和地方政府都没有优先考虑高铁的发展 [7]