行业动态 - 多家航空公司暂停接收波音飞机并暂缓购买美国航材零部件 中国航司通过延迟运力引进和寻找替代来源应对成本压力[3][4] - 加征125%关税导致引进美国飞机成本大幅增加 但当前航空市场运力仍相对过剩 暂缓运力增加对运营无重大影响[4] - 飞机租赁业务受关税影响 航司对存量租赁订单提前支付租金或税款 增量租赁订单暂不接收[3] 市场竞争格局 - 空客在中国市场份额持续提升 从2019年48.74%增至2024年52.73% 波音份额从46.44%降至41.36%[5][9] - 波音2024年向中国交付54架飞机 仅为空客交付量的一半 原计划2024年底前再交付29架但存在变数[4][9] - 空客计划2025-2026年向中国分别交付136架和148架飞机[9] 国产飞机发展 - C919产能持续放量 2024-2029年规划产能分别为50/75/100/150/150/200架[9] - 中国商飞研制280座级C929宽体客机 航程达12000公里 国航已签署全球首家用户框架协议[9] - 国产飞机成为窄体客机市场新选择 去年三大航均已接收C919[4] 波音公司经营状况 - 中国是波音最大单一海外市场 2018年顶峰时期四分之一新飞机交付中国（含181架737和20余架宽体机）[4] - 737MAX停飞4年间（2020-2023）仅向中国交付13架飞机[4] - 波音在中国拥有超过30家直接供应商 参与几乎所有在产机型的制造[9] 成本与供应链影响 - 美国对钢铁铝等原材料加征关税推高波音飞机制造成本[9] - 瑞安航空警告可能因关税导致的涨价推迟波音飞机交付[9] - 航空制造业国际化分工程度高 零部件来源全球各地[9]