总体市场表现 - 2025年1月全国乘用车零售销量179.4万辆 同比下降12.1% 环比下降31.9% 为近10年第三低水平[5] - 批发销量210.1万辆 同比下降0.3% 环比下降31.6%[6] - 分车型看：轿车零售82.6万辆(同比-9.5%) MPV零售7.8万辆(同比-15.5%) SUV零售68.8万辆(同比-14.1%)[6] - 市场低迷主因：春节假期缩短销售时间4天以上 2024年末政策结束导致消费前置 异常天气影响用车需求[6] 自主品牌表现 - 自主品牌零售109万辆 同比下降2% 但市场份额达61% 同比提升5.9个百分点[8] - 批发市场份额达69% 同比提升8个百分点[8] - 头部企业表现突出：比亚迪销量30.05万辆(同比+49%) 吉利26.67万辆(同比+25%) 奇瑞22.43万辆(同比+10.3%)[10][12] - 自主品牌高端化进展显著：20万元以上车型占比从2022年22%升至2025年1月37%[12] 新能源汽车市场 - 新能源乘用车零售74.4万辆 同比增长10.5% 环比下降42.9%[13] - 批发88.9万辆 同比增长27.1% 环比下降41.2%[15] - 渗透率达41.5% 同比提升9个百分点[15] - 分动力类型：纯电动51.8万辆(同比+23.3%) 插电混动29.8万辆(同比+51.3%) 增程式7.3万辆(同比-11.3%)[15] - 分品牌渗透率：自主品牌60.6% 豪华品牌20% 主流合资仅3%[14][15] 出口市场表现 - 1月汽车出口38万辆 同比增长3% 环比下降6%[19] - 新能源出口13.9万辆 同比增长29.4% 占比36.6%[21] - 出口企业排名：比亚迪66,336辆 特斯拉中国29,535辆 奇瑞8,662辆[22] - A0级电动车成为出口主力 占纯电动出口66%[21] 市场结构变化 - 销量集中度提升：10万辆以上厂商5家 占市场份额53%[10] - 新能源厂商分化：批发过万厂商14家 占比95%[16] - 新势力表现分化：小鹏交付3.04万辆 连续三月破3万[12] - 技术路线竞争：插电混动增速(51.3%)显著高于纯电动(23.3%)和增程式(-11.3%)[15]