行业价格战现状与影响 - 汽车行业价格战已持续18个月，从电动车蔓延至燃油车和豪华品牌，降价幅度惊人，有车型折价三分之一[5] - 2024年价格战继续加剧，被行业人士称为达到“惊人水平”，整个行业利润缩减，超过四成经销商亏损，1620家4S店关停[6] - 部分品牌如宝马和保时捷因门店亏损严重，开始采取降量保价或调减销售计划的策略[6] 新能源汽车市场格局 - 2024年6月中国新能源车渗透率达48.4%，但其中插电混动车型增速78.6%，高于纯电车型的19.5%，导致约75%售出新车仍需烧油[11] - 比亚迪通过垂直整合和规模优势，将电动车价格拉至同级别燃油车水平，消除了3万-5万元的溢价[11] - 新能源车增长带动整体车市上半年增长3.3%，但燃油车销量同比下降11.2%[11] 比亚迪的价格策略与效果 - 比亚迪在特斯拉2024年1月降价后，30天内连推15款“荣耀版”车型，增配同时降价2万-3万元，设立“增配降价”新标准[16][22] - “荣耀版”推出后，比亚迪新能源市场份额从1-2月的不足31%提升至3-4月的36%以上，订单和交付量快速回升[19] - 比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i起售价9.98万元，满油满电续航2100公里，直接冲击10万元级燃油车市场[27] 燃油车市场受压与合资品牌困境 - 燃油车价格集中区间为8万-12万元，受到比亚迪等多款10万元级新能源车型冲击，合资品牌主销车型销量断崖式下跌[23][27] - 2024年上半年，广汽本田销量下滑28.3%，广汽丰田下滑25.8%，上汽通用销量减半[27] - 自主品牌市场份额已攀升至60%以上，合资品牌份额从40%被预测将降至10%[72] 豪华品牌价格战与电动车挑战 - 奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌经销商折扣加大，宝马X1等车型折扣率超35%，宝马3系等主流车型折扣率超25%[28][29] - 奔驰高端车型如S级和GLS折扣率仅10%，低于宝马和奥迪同级别车型，但奔驰C级和GLC销量分别增长32%和49%[33] - 豪华品牌电动车如奔驰EQE即便六折销售仍市场冷淡，经销商出现大面积亏损，保时捷中国因库存压力引发经销商抗议[33] 特斯拉的市场地位与竞争态势 - 特斯拉Model Y在中国月均销量3.7万辆，18个月中10次位居单车型月销冠军，Model 3月均销量近1.2万辆[39] - 2023年Model Y全球销量超110万辆，成为最畅销单一车型，品牌认同度达43.7%[43][52] - 小米SU7定价21.59万元，直接对标Model 3，上市24小时大定8.9万台；小鹏、蔚来等竞品纷纷降价2万-6万元应对[43][46][50] MPV市场分化与销量表现 - MPV市场整体萎缩，2024年上半年累计零售48万辆，同比减少8.2%，多款燃油MPV销量大幅下滑[53] - 腾势D9累计销售5.3万辆，位居MPV销量第一，其中插电混动版本占比超95%[53][56] - 纯电MPV如小鹏X9月均2190辆，理想MEGA月均1390辆，极氪009销量同比下滑68.4%[56] 车企销量目标达成与市场淘汰 - 2024年上半年仅长安、奇瑞、吉利三家车企销量目标达成率超47%，小米汽车10万辆目标大概率达成[58] - 问界销量同比增长685%，极氪、阿维塔、零跑实现翻倍，而上汽、哪吒、埃安销量同比下滑[64] - 价格战加速行业淘汰，自主品牌份额持续上升，韩系和法系品牌市占率已降至3%以下[69][72]