核心观点 - 中国在新能源光伏和新能源汽车制造业具备全球领先优势 光伏产业中国产能占全球八成以上 新能源汽车中国通过电动化实现弯道超车 全球份额超三成[3][4][6] - 中美两国在先进制造业领域持续竞逐 中国份额从2010年18.2%提升至2022年34.0% 美国份额稳定在20%左右 两国合计占全球超五成份额[6][12][13] - 产业政策支持效果显著 中国已完成《中国制造2025》超86%目标 美国制造业回流政策在就业和投资方面取得成效但制造业占GDP比重从11.9%下滑至10.0%[6][19][25] - 光伏和新能源汽车行业经历调整后估值处于历史低位 光伏企业PS估值处于近十年10%-45%分位 车企估值多处历史60%分位以下[3][4][40][72] 新能源光伏产业 产业链与市场份额 - 产业链涵盖硅料、硅片、电池片、组件四大主材 中国产业链布局完备[3][29] - 需求端中国新增光伏装机占全球61.5% 美国份额长期保持约10%[3][30] - 供给端中国多晶硅、电池片、组件产量占全球93%、94%和84% 2023-2024年全球组件出货量前十均为中国企业[3][33][34] 贸易与企业发展 - 中国光伏产品长期贸易顺差 2024年顺差303亿美元 较2015年提升166% 美国长期逆差2024年达170.3亿美元[3][35] - 出口对象从发达市场转向新兴市场 2024年对美出口份额仅0.4% 拉美和中东份额提升至21.1%[3][35][37] - 2024年中美主要光伏企业多数亏损 A股企业营收中位数约800亿元 是美股企业的12倍[3][39] - 股价自2022年持续调整 近期有所反弹 PS估值处于0.4-2.1倍 近十年10%-45%低分位[3][40][44] 政策与展望 - 2024年起中国加码光伏"反内卷"治理 2025年7月政策进一步强化产能优化导向[3][45][48] - 多晶硅料和TOPCon电池片价格自2025年6月底小幅企稳 关注供给侧产能优化进展[3][45][51] - 重点关注具备技术优势且基本面有望率先改善的优质企业[3][46] 新能源汽车产业 产业链与市场份额 - 产业链覆盖原材料、零部件、整车制造及销售 中国具备规模成本和技术双重优势[4][52][53] - 中国为全球最大汽车消费国 2024年销量份额超三成 美国约两成[4][55] - 中国新能源汽车渗透率达38.9% 美国不足9.6% 欧洲约17.5%[4][56][58] - 中国汽车产量占全球33.8% 美国11.4% 中系电车海外份额从4.7%提升至12.9%[4][59][60] 贸易与企业发展 - 中国汽车2023年转为贸易顺差 2024年顺差519.8亿美元 美国逆差1603.0亿美元[4][64][67] - 出口主要面向新兴市场 对美出口份额从23%下降至4%[4][65][68] - 头部车企基本面占优 中国比亚迪全球份额23.6%超越特斯拉 非头部车企竞争激烈[4][59][62][70] - 主要车企PS估值多数处于历史60%分位以下 部分优质车企估值分位在30%以下[4][72] 政策与展望 - 国内"反内卷"政策与全球智能化浪潮双重驱动 产业竞争格局有望重塑[4] - 2025年中国城市NOA有望渗透15-20万市场 关注主流车企智驾布局进展[4][28] - 重点关注盈利能力稳健的优质车企和受益产业升级的供应链企业[4] 先进制造业整体背景 产业份额 - 中美GDP全球份额合计超四成 2024年中国占16.8% 美国占26.2%[12][15] - 中美先进制造业全球份额合计超五成 2022年中国占34.0% 美国占20.4%[6][13][15] 产业政策 - 中国2015年推出《中国制造2025》推动高端化/智能化/绿色化转型 美国2009年提出"再工业化"战略[6][16] - 中国政策聚焦半导体、新能源、新能源汽车等重点领域 美国支持方向包括半导体、清洁能源和生物技术[6][18][23] - 美国制造业回流政策在就业和投资方面见效 但制造业占GDP比重下滑 商品贸易逆差从0.65万亿美元扩大至1.22万亿美元[6][25][26]