2025年中国汽车出口业绩回顾 - 2025年1至11月中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7% [1] - 同期新能源汽车出口231.5万辆，同比增长高达102.9% [1] 2026年出口规模与增长预测 - 车百会理事长张永伟预计2026年中国汽车出口有望达到800万辆，其中新能源汽车出口有望达到350万辆 [2] - 中国汽车工业协会预计2026年出口将继续增长但增速放缓 [2] - 摩根士丹利预测2026年中国乘用车出口将达697万辆，欧洲、东南亚、拉美为主要增量市场 [2] - 中信证券、广发证券等机构预测2026年出口量集中在680万至750万辆区间，增速为10%至20% [2] 市场格局与产品结构 - 出口市场形成“新兴市场放量＋发达市场突破”的双轮驱动格局，墨西哥、阿联酋、巴西、菲律宾、英国、比利时等市场持续成为增长主力 [2] - 新能源汽车仍是核心增长引擎，插混和增程车型成为新增长点 [2] - 战略协同成效显著，例如零跑借助与Stellantis集团的战略合作，2025年累计出口达6万辆 [2] 本土化生产布局加速 - 比亚迪匈牙利工厂预计2026年一季度开始试生产，二季度正式投产 [3] - 奇瑞与西班牙Ebro的合资工厂2024年11月投产，2025年推进工序完善与扩产，目标2027年产能5万辆，2029年产能15万辆 [3] - 上汽名爵、长城、奇瑞、比亚迪、长安等中国车企陆续在泰国建厂，并将其作为右舵出口枢纽辐射澳大利亚、新西兰、英国等右舵市场 [3] 供应链与生态出海 - 宁德时代、国轩高科、德赛西威、福耀玻璃等供应链企业同步推进海外布局，建立生产基地乃至研发中心 [3] - 行业逐步构建“整车＋零部件”协同的本土化制造体系，实现从原材料供应到零部件制造、整车组装的全链条本地化 [3] - 本地化运营向纵深延伸，车企针对不同市场需求优化产品配置，并积极构建覆盖销售、售后、充电、金融的全生命周期服务体系 [4] - 海外充电网络布局加速，二手车、汽车订阅等新业务模式逐步落地，形成可持续的海外运营生态 [4] 面临的贸易与合规挑战 - 欧盟本土化要求日趋严苛，对汽车碳排放、电池回收等制定严格标准，并在区域价值含量、技术专利等方面持续加码 [4] - 墨西哥明确自2026年1月1日起，对中国等非自贸协定国家的进口整车加征关税，税率从20%大幅提升至50% [4] 供应链与其他运营风险 - 车规级芯片，尤其是高算力智驾芯片、功率半导体的供需缺口，叠加地缘政治导致的供应链区域化重构，成为核心挑战 [5] - 不同市场的技术标准、消费习惯差异，以及地缘政治带来的政策波动，对全球化运营提出更高要求 [6]