事实上，传统车企沿用的通用设计，每一处细节都源于一次次事故的教训与一代代工程师的优化。以主驾驶位内侧门栓设计为例，其装配位置经过了 无数次模拟碰撞与真实事故验证——确保驾驶者在左手骨折或身体无法移动的情况下，右手依然能轻松摸到并拉开车门，为事故后的逃生预留生命通道。 中保研的碰撞测试数据也能说明问题：电子隐藏式车门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅为67％，而传统机械把手的成功率高达98％。 需要强调的是，反对创新噱头并非否定创新本身。汽车产业的发展离不开技术突破，消费者也期待更先进、更便捷的驾乘体验。但汽车作为承载生命 的移动空间，安全始终是不可逾越的底线，任何创新都必须建立在技术向善的理念之上，经过全面、科学的检验，将驾乘者安全置于首位。汽车门把手相 关安全要求的出台，以及一些车企坚持使用传统物理车门把手，本质上是对这种正确创新观的引导与坚守：真正的技术创新应降低用户使用成本、提升安 全保障，而非增加负担、制造隐患。 近年来，随着汽车电动化、智能化的渗透，一些新势力涌入造车赛道。在资本驱动和同质化竞争的巨大压力下，这些后来者为快速建立品牌辨识度、 吸引眼球，往往倾向于在外观、交互等"显性"层面寻求突破。于是，从 ...