文章核心观点 - 2025年9月至11月，因需求旺盛与供给不足，新能源汽车行业出现动力电池供应紧张，导致部分车型交付延迟，车企曾出现“抢电池”现象 [1][3][13] - 至2025年底，动力电池供应紧张已缓解，但储能电池因需求高涨，产能紧缺局面持续，一二线储能电芯企业满产满销 [1][4][13] - 锂电产业链因供需关系紧张已形成连锁涨价反应，从上游原材料到下游电池产品价格普遍上涨，并带动相关公司股价大幅攀升 [1][7][9][13] 动力电池供需动态 - 2025年9月至11月，因一二线电池企业供应紧张，有车企派人前往电池企业“抢电池”，以锁定产能 [1][3][13] - 电池供应不足影响了多款新能源车型的交付速度，例如理想i6、蔚来全新ES8、2026款问界M7等 [3][15] - 小鹏汽车董事长何小鹏在11月6日表示，近期与所有电池厂商老板都喝过酒，反映了当时的供应紧张局面 [3][15] - 为保障供应链稳定，2025年下半年多家车企与宁德时代签署了长期战略合作协议，合作周期长达5年或10年，涉及吉利、理想、东风、江汽、广汽、岚图等 [4][17][18] - 至2025年年底，动力电池供应紧张情况已经缓解，因一季度是车市淡季，车企主要清库存，对动力电池采购需求收缩，二线电池企业2026年1月排产普遍下调 [4][18] - 对于2026年动力电池价格，行业观点存在分歧，主机厂因成本压力可能要求弱势电池厂降价，电池厂也不愿完全承担原材料涨价成本 [4][18] 储能电池市场状况 - 与动力电池相比，储能电池紧缺情况更为严重，客户“抢电池”现象主要存在于储能领域 [4][5][18] - 一二线储能电芯企业处于满产满销状态，甚至需要寻找代工，部分客户下单需缴纳预付金，交期已排到2026年4月 [5][19] - 多数电池企业的储能订单已排至2026年一季度末，部分企业大储产品订单排至2026年上半年，储能电芯价格持续上涨 [5][19] - 政策刺激了储能市场需求，2025年初发改委取消“强制配储”，推动独立储能高速发展，并设定了2027年中国新型储能装机规模达到1.8亿千瓦以上、带动直接投资约2500亿元的目标 [5][19] - 中创新航预测，2026年全球电池需求将超过2.5TWh，其中储能需求预计达1TWh，同比增幅超过60% [5][19] - 储能业务已成为头部电池企业重要的第二增长曲线，2025年上半年，宁德时代储能营收284亿元（占总营收近16%），亿纬锂能储能营收102.98亿元（占36.56%），国轩高科储能营收45.6亿元（占23.5%） [6][21] - 头部车企如比亚迪也在大力发展储能业务，2025年上半年其储能系统出货量位居世界第三，储能电芯出货量位列第五 [7][21] 锂电产业链价格变动 - 碳酸锂价格大幅上涨，2025年12月25日期货价格超12万元/吨，较7月低点涨幅超100%；现货价格超11万元/吨，较年内低点6万元/吨涨超80% [7][22] - 锂电产业链已形成连锁涨价反应，正极、负极、湿法隔膜、铜箔、关键添加剂等都在涨价或存在涨价预期 [1][7][13][22] - 上游原材料供给紧张是电池产能紧缺的原因之一，部分锂矿在上一轮减产后尚未恢复生产 [7][22] - 加工费普遍上涨，例如正极材料供应商湖南裕能宣布自2026年1月1日起，所有磷酸锂产品加工费每吨上调3000元 [8][23] - 锂电铜箔龙头企业诺德股份表示，因需求大幅上涨，加工费有一定上涨 [8][23] - 下游电池企业随之提价，例如苏州德加能源科技宣布自12月16日起电池售价上调15%，孚能科技、国轩高科也表示会根据原材料上涨调整报价 [8][23] 资本市场表现 - 锂电产业链概念股股价大幅上涨，截至12月31日，天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能等股价较4月低点均上涨超100% [9][24] - 上游产业链中，天际股份股价较年内低点上涨超600%，华盛锂电涨超500% [9][25]