政策与准入突破 - 工信部于12月15日正式公布中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 标志着政策支持和技术落地的关键突破 [2] - 首批获得准入许可的车型为长安深蓝和北汽极狐各一款纯电动轿车 将在重庆和北京的指定区域开启上路通行试点 [2] - 12月20日 全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆亮相 安装在长安深蓝SL03车型上 [2] 技术定义与责任界定 - 根据《汽车驾驶自动化分级》标准 L3级属于有条件自动驾驶 系统可持续执行动态驾驶任务 驾驶员无需持续监控但需在系统请求时及时接管 [3] - 在L3级标准下 驾驶员的身份是后援用户而非乘客 意味着驾驶员可能仍需承担交通事故责任 [3] - 国标对于系统提醒和驾驶员介入时间未作明确量化要求 使用“及时”等词汇 可能导致事故前两秒退出智驾的情况在早期仍会发生 并引发法律纠纷 [3] 试点城市法规与数据要求 - 北京市自2024年4月1日起施行《北京市自动驾驶汽车条例》 为L3级及以上自动驾驶提供制度规范 [4] - 条例规定 自动驾驶汽车发生交通事故后 相关企业和个人需配合调查并提供证据材料 企业需根据要求提供事故过程信息或分析报告 [4] - 这意味着车企必须提供相关车辆数据 驾驶员维权时可申请EDR鉴定 EDR会保存事故发生前后的关键数据 如制动、自动驾驶指令和系统预警时间等 这些数据将成为责任划分的重要依据 [4] 行业影响与生态发展 - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示 准入许可的公布将带动新出行、新保险等衍生生态发展 加速形成安全高效融合开放的产业生态 [2]