核心观点 - 三大洲监管机构因担忧电动车门设计存在故障隐患 可能导致乘员被困 正对此类车门的安全性展开审查 特斯拉正面临其近十年前决策的后果 [1][12] - 彭博社调查发现 过去十年间美国至少发生12起特斯拉车辆碰撞后车门无法打开的事故 共造成15人死亡 [5][16] - 特斯拉设计总监透露公司正重新设计车门把手 将电动解锁与机械解锁机制结合 以便紧急情况下更直观操作 [5][16] 历史决策与设计理念 - 2016年初 特斯拉团队在敲定Model 3方案时 部分工程师主张采用机械式车门把手 担忧电动控制系统存在潜在安全风险 但首席执行官埃隆・马斯克明确指示新车几乎所有部件都应通过按键或触控屏幕实现电动控制 [3][14] - 马斯克推崇苹果的简洁、软件驱动的交互界面 希望Model 3拥有类似未来感设计 其“极致简化”理念被概括为“最好的零件 就是没有零件” [3][14] - 推动电动车门决策的考量不止于美观 摒弃传统机械把手可减少零件数量 降低生产成本 特斯拉曾承诺Model 3售价仅为现有车型的一半左右 [5][16] - 从设计角度 电动车门具备人体工学优势 车内电动开门按键可设置在扶手顶端 是驾驶员手部自然触及的位置 相比大多数汽车的机械门锁更为人性化 [6][17] 安全隐患与事故 - 特斯拉车门由低压电池供电 该电池在车辆发生碰撞后极易失灵 进而阻碍救援或将不了解机械解锁装置位置的乘员困在车内 [4][15] - 车门失灵事件已多次造成严重人员伤亡 美国国家公路交通安全管理局因此收到数百起相关消费者投诉 目前正对特斯拉展开调查 [4][15] - 事故共性为特斯拉车辆在碰撞起火后 乘员或救援人员均无法打开车门 [5][16] 法规环境与行业影响 - 中国相关部门正考虑禁止汽车采用隐藏式车门把手 欧洲监管机构则表示正优先制定针对电动车门的法规 [4][15] - 特斯拉全系车型均配备电动车门 且这一设计已在整个汽车行业普及开来 [4][15] - 特斯拉表示所有与车门相关的问题都是整个行业的共性问题 并非该公司独有 [8][20] - 公司已就车门相关法规问题与中国相关部门展开合作 并预计即便相关法规调整 车企也将有几年的缓冲期来完成整改 [11][21] 公司的应对与改进措施 - 特斯拉为车辆配备了机械解锁装置作为备用逃生方案 但公司内部曾就是否需要为后排座椅配备机械解锁装置展开争论 [6][18] - 由于美国相关法规更新速度滞后 当时并未强制要求后排车门配备机械解锁装置 早期款Model 3仅前排车门配备了机械解锁装置 后续改款车型才在后排加装 [6][18] - 特斯拉原本计划在交付车辆时由工作人员向车主说明机械解锁装置的位置 但目前尚不清楚这一培训流程的实际执行情况 [6][18] - 机械解锁装置的设计饱受诟病 不同车型的装置没有标识 位置各不相同且有时难以触及 例如部分设置在车门储物格内部 儿童、老年人或残障人士往往难以独立操作 [7][18] - 公司正在探索改进方案 例如研究如何在电池电压过低时自动解除车门锁止 以及在电池即将耗尽前的数分钟内自动解锁车门 [8][20] - 上周特斯拉在其官网新增安全专题页面 称旗下车辆在检测到严重碰撞事故时 车门会自动解锁以便紧急逃生 该功能上线时间及适配车型尚不明确 [11][20] - 董事会主席罗宾・丹霍姆表示 与其他车企不同 公司不会等到车型改款或换代时才新增功能 只要有提升安全性的方法就会立即投入量产 [9][20] 极简主义理念的实践与反思 - 马斯克对传统车门把手的排斥与其公开倡导的极简主义理念一脉相承 该理念包括质疑每一项需求 并尽可能剔除任何多余的部件或流程 [7][19] - 2021年特斯拉发布高性能版Model S时取消了转向灯拨杆和换挡杆 该设计后续推广至其他车型但遭到众多车主批评 导致特斯拉在君迪公司的车辆质量调查中排名下滑 [7][19] - 今年特斯拉在改款Model Y车型上重新配备了转向灯拨杆 并为有加装需求的车主提供收费595美元的改装服务 [8][19] - 特斯拉高级副总裁拉尔斯・莫拉维表示公司有一个共识 如果精简工作没有到需要把某些部件重新加回来的程度 那就说明精简得还不够彻底 但这一次或许精简得有些过头了 [8][20]