核心观点 - 吉利汽车完成对极氪的私有化合并，是公司从“做大版图”向“做强体系”战略转向的关键一步，旨在应对新能源汽车行业从增量博弈进入存量厮杀的竞争环境 [1][15] - 此次整合是“一个吉利行动”的组成部分，旨在解决多品牌战略下的资源分散与内部竞争问题，通过深度整合提升整体效率和竞争力 [4][6][18] - 行业竞争逻辑正从“跑马圈地”转向“精耕细作”，效率与体系稳定性成为关键，吉利此次整合具有行业风向标意义 [8][27] 交易概述 - 吉利汽车在港交所公告，已完成与极氪的合并，极氪成为其全资附属公司并从纽约证券交易所退市，交易于2025年12月22日完成 [2][16] - 交易进程：2025年5月提出收购，7月签署合并协议，9月获极氪股东大会以94.2%的高票通过率审议通过 [4][18] - 吉利为此次收购支付的代价总额约为23.99亿美元（约合人民币171.99亿元） [4][18] 战略背景与动因 - 行业背景：新能源汽车赛道已从增量博弈快速进入残酷的存量厮杀阶段，不够高效和聚焦的企业将被淘汰 [1][15] - 公司战略转变：2024年9月发布的《台州宣言》标志着公司战略从“做大版图”转向“做强体系”，核心是通过资源整合降本增效，提升创新与盈利能力 [5][18] - 解决历史遗留问题：过去的多品牌战略导致品牌林立（如几何、银河、领克等），造成定位重叠、资源分散和内部竞争，侵蚀整体效率 [6][21][22] - 具体资源浪费案例：2023年，吉利与极氪在三电系统、智能座舱等领域的重复投入超过50亿元人民币 [6][22] - 管理层观点：公司行政总裁桂生悦指出，必须改变“品牌小而散、散而乱”的现象，通过深度整合凝聚资源以在市场竞争中取胜 [6][23] 极氪独立运营的回顾与挑战 - 独立上市历程：极氪于2024年5月登陆纽交所，从成立到上市仅用37个月，刷新造车新势力最快上市纪录，当时被寄予“高端纯电标杆”的厚望 [5][18] - 独立初衷：拆分旨在资本市场讲述独立故事以吸引外部资本，同时赋予极氪更大组织灵活度，便于在高端纯电领域快速试错和迭代 [5][19] - 面临的困境：上市后持续亏损，2024年净亏损达57.9亿元人民币，资产负债率高达131% [7][23] - 亏损原因：独立运营导致高采购成本、产能利用率不足以及技术研发难以规模化复用 [7][23] 整合后的预期协同效应 - 运营与财务压力缓解：私有化后，极氪不再受季度财报压力，可在更长周期内配合集团进行整合与战略调整 [7][25] - 集团资源优化：资本完全融合使吉利能在内部更灵活地调配资金、技术和人才，实现“资源一盘棋” [7][25] - 量化效益目标：据集团总裁安聪慧表示，整合后极氪的研发投入将降低10%至20%，BOM成本降低5%至8%，产能利用率提升3%至5%，营销服管理费用降低10%至20% [7][26] - 品牌结构简化：合并后，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌缩减至4个，并全部归于吉利汽车一家公司 [6][23] 行业趋势与公司定位 - 行业进入淘汰赛：竞争逻辑发生根本转变，从比扩张速度转向比效率和体系稳定性 [8][27] - 行业整合普遍性：除吉利外，上汽乘用车、东风汽车自主品牌、广汽集团自主品牌等多家大型车企也进行了类似整合 [8][27] - 战略时机：当前正值全球新能源市场深度调整期，中国车企加速出海，智能化竞争进入下半场，此时整合既为止损也为2026年及更长远全球化布局蓄力 [8][27] 公司领导人与综合实力 - 创始人财富状况：在2025年10月发布的胡润百富榜中，李书福家族财富达2250亿元人民币，位列前十，财富涨幅为55% [9][10][28][29] - 资本版图调整：极氪退市后，李书福仍手握吉利汽车、沃尔沃、极星等九家上市公司 [10][29] - 历史并购成功案例：2010年以18亿美元收购沃尔沃100%股权，该交易最初不被看好但最终成功，沃尔沃于2021年上市后市值一度达180亿美元 [11][30][32] - 技术研发实力：公司近期在中国汽车推荐度研究中，于新能源车市场获产品质量推荐第一，在燃油车市场获服务体验第一，旗下多款产品获细分市场口碑第一 [14][32] - 基础设施投入：公司创造了五项吉尼斯世界纪录，包括拥有全球最大的汽车安全试验室、最长的室内碰撞测试跑道及最大的汽车环境风洞试验室 [14][32] - 人才培养地位：李书福指出，全中国几乎所有的造车新势力都从吉利挖人，吉利是中国汽车产业重要的人才培养基地 [13][32]