欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”要求 将新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%” 其余10%的减排缺口可通过使用欧盟制造的低碳钢 或使用电子燃料和生物燃料来补偿 [1] - 根据新方案 汽车制造商可继续排放相当于2021年水平10%的尾气 并继续销售部分燃油车和混合动力车 但需通过使用低碳钢材和可持续燃料来抵消排放 [1] - 欧盟委员会官员坚称 通过引入新的排放抵消机制 成功维持了原2035年禁令的雄心 对绿色钢材和可再生燃料的要求将有助于为绿色转型所必需的新技术创造市场 [2] 斯泰兰蒂斯集团的反对立场 - 斯泰兰蒂斯集团首席执行官警告 欧盟修订后的政策未能提供“清晰的汽车行业增长路线图” 并缺乏任何让欧洲汽车行业重回增长轨道所需的措施 [1] - 该集团表示 如果布鲁塞尔放宽2035年禁售燃油车的规定 将大幅增加在欧洲的投资 但看到最新方案后认为其未达目标 强调没有增长就很难考虑追加投资 没有更多投资就难以构建有韧性的供应链 [1] - 该集团指出 目前没有足够的紧急措施来支持货车和其他商用车进行电动转型 且2035年禁令附加的各种限制条件意味着措施的可行性尚不明确 其成本对于汽车制造商来说可能难以承受 [1] 欧洲汽车行业的反应分化 - 法国雷诺对该方案表示欢迎 认为其解决了汽车制造商面临的主要挑战 [2] - 德国汽车工业协会主席称这些调整是“灾难性”的 设置了太多实施障碍 [2] - 汽车制造商希望在继续销售插电式混合动力车和增程式电动汽车的同时 也能继续销售使用“碳中和”燃料的内燃机车型 [2] - 欧盟汽车区域联盟主席认为 此次修订朝着理性、市场和消费者方向迈出了一步 但可能还需要更多举措 [2] 对行业转型的警告与呼吁 - 德国财政部长警告德国汽车制造商不要固守内燃机 表示如果他们认为可以长期依赖柴油和汽油发动机 几年后处境将会更加艰难 必须加快向电动汽车转型的步伐 并指出未来出行的趋势是电动化 [2]