核心观点 - 济宁港货物吞吐量历史性突破1亿吨，成为北方首个亿吨内河港口，标志着其从“煤炭通道”向“多元枢纽”的转型成功，港产融合催生新发展动能 [13] 亿吨突破与基建支撑 - 济宁港2024年1至11月货物吞吐量达1.06亿吨，同比增长18.5% [13] - 济宁拥有京杭运河210公里主航道，占运河通航总里程24%，360公里三级以上高等级航道占全省内河58% [2] - 港口拥有103个千吨级泊位，梁山港作为江北最大大宗货物集疏港，凭借瓦日铁路与京杭运河交汇的“公铁水”多式联运优势，是亿吨突破的核心支撑 [2] - 梁山港铁水直连模式将晋陕煤炭南下长三角运输时间从5天压缩至3天，煤炭直取装船效率突破780吨/小时，放仓装船效率超1200吨/小时 [2] - 梁山港集装箱业务大幅提升，累计吞吐量突破19万标箱，同比增长超40%，三大高效模式占比从55%提升至78% [2] - 梁山港集疏港量已突破4000万吨，创新“集疏十五条线”模式，实现每日集疏港量稳定在6万吨以上，2024年6月、8月单月集疏港量均突破400万吨 [3] - 梁山港二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱，园区营收有望突破300亿元，有望成为江北首个“亿吨内河港口” [3] - 济宁已建成5个铁水联运港口，梁山港入选国家级多式联运示范工程，龙拱港成为中欧班列共享堆场 [4] - 2024年前11个月，济宁港集装箱吞吐量达45.4万标箱，30条航线覆盖15大类200余个货种 [4] 货种结构多元化转型 - 济宁港货物构成从五年前煤炭占比超七成，转变为煤炭、钢材、机械、食品等多元格局 [6] - 龙拱港冷链专区保障金乡大蒜12小时直达黄岛港，再销往全球 [6] - 龙拱港机械类集装箱业务占比逐步提升，成为“济宁制造”出海新通道 [6] - 本土企业山东立派机械集团通过龙拱港发运，替代原有黄岛港提箱模式，往返运输时间节省10小时，铁路运输较汽运综合成本降低5%—10% [6] - 自2024年11月起，制造业企业每月通过龙拱港发运1000余个大柜，产品经铁路直达青岛港后换乘国际货轮 [7] - 龙拱港已为18家机械企业量身定制“铁海联运”专列，打造“济宁-黄岛-海外”一站式出海通道 [7] - 龙拱港集装箱吞吐量实现跨越式增长，2024年完成23万标箱，2025年截至目前已突破38万标箱 [7] - 龙拱港多式联运覆盖范围持续扩大，首列“甘肃化肥专列”成功抵港，腹地延伸至西北，“北粮南运”实现铁水无缝衔接，东北玉米专列常态化抵港 [7] - 回程货源开拓取得突破，首批“芜湖光伏玻璃集装箱”成功到港，“重去重回”业务快速进展 [7] - 15大类200余个货种通过“济港通”智慧平台实现物流服务，货种丰富反映城市从资源输出型向制造业强市转型 [8] 港产融合与产业集群发展 - 港口作为引擎撬动“以港聚产、以产兴城、产城融合”，济宁规划7个百亿级临港园区沿运河排布 [9] - 全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，一年下水100艘商品船，二期投产后将开拓欧洲、非洲市场 [9] - 临港煤钢物流园作为全国物流业制造业融合典型案例，已吸引58家世界500强企业入驻，千亿级产业集群加速成型 [10] - 智慧新钢制造基地协同跃进港，完成首批700吨冷轧无取向电工钢水路发运，形成南北物流互动格局 [10] - 2024年11月起，从连云港到跃进港的螺纹钢卷已发运两船，实现“南材北运”，改变以往“北煤南运、北材南运”导致船舶空载率高的痛点 [10] - 连云港钢材走水运至济宁，每吨节省运费30多元，实现物流效率与经济效益双重提升 [10] - 2024年济宁港航业营收即将突破1000亿元，物贸网络辐射20个省份152个城市，国际物流触角延伸至19个国家 [11] - 济宁港货物吞吐量从2020年的4179.6万吨增长至突破1亿吨，是城市依托京杭运河推动资源型城市转型的战略实践 [11] - 公司正以《北方内河航运中心建设五年规划》为纲领，持续推进湖西航道升级、新能源船舶制造等重点项目 [12]