全球汽车产业变革与核心技术自主可控的必然性 - 全球汽车产业正加速进入新能源与智能化深度融合的变革期，技术迭代加快，产业格局深度重构，核心技术自主可控成为关乎产业生存发展的根基[2] - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业减产超770万辆，造成直接经济损失高达2100亿美元，其中德国汽车产量同比下滑18%[2] - 俄罗斯保时捷远程锁车事件揭示了依赖外部技术导致“技术不自主，安全无保障”的现实，警醒全行业[2] 中国车企在危机中的表现与自主可控价值 - 比亚迪通过自研自产车规级芯片保障供应，在芯片危机中实现14.8%的销量增长[3] - 长城汽车通过与国内芯片企业深度绑定，将芯片断供风险降低60%以上[3] - 核心技术自主可控不仅是风险防范手段，更是车企构筑竞争壁垒、实现长远发展的核心引擎，有助于成本控制、产能保障和技术迭代[3] - 有国内车企通过十年坚持掌握电驱系统、电池管理等核心技术，实现销量与口碑双重跃升[3] 海外车企的转型实践与逻辑印证 - 在电动化、智能化领域坚持长期投入并构建内部技术闭环的海外企业，展现出更强的韧性与市场主动权[4] - 自研技术帮助企业降低对上游供应商的依赖，并在数据积累、软件定义汽车、用户体验重塑方面构建差异化优势[4] - 源于自身技术深度的掌控力使企业能围绕用户需求进行快速、灵活的创新迭代，筑起市场护城河[4] 中国汽车产业的战略意义与突破进展 - 推动核心技术自主可控是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的战略关键[5] - 国产车规级芯片逐步实现量产上车，部分车型核心芯片国产化率已达100%，长期被海外垄断的高端芯片领域开始出现中国企业[5] - 在动力电池方面，中国已形成完整的本土产业链，并持续向高端迈进[5] 核心技术自主可控面临的挑战与路径 - 在车载高端芯片特别是先进制程芯片领域，外资企业仍占据主导地位，存在技术代差与产能瓶颈[6] - 自主可控不等于闭门造车，需要在开放合作中借力提升，但前提是筑牢不被“卡脖子”的底线能力[6] - 实现自主可控是一项需全产业链协同的系统工程，需要整车企业加大研发投入构建垂直整合能力，供应链企业加快技术攻关与车规级量产，以及政策层面营造良好创新生态[6] 产业历史规律与未来展望 - 汽车产业百年历程表明，每一次生产模式与核心技术的范式革命都会重构全球竞争格局[7] - 在智能电动化新纪元，对芯片、电池、软件等新一代核心技术的自主掌控正重新定义产业发展法则[7] - 核心技术自主权关乎国家产业体系的韧性、创新活力与战略主动权，是中国汽车产业在全球新格局中站稳脚跟、制胜未来的关键[7]