欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会调整了2035年“燃油车禁令” 将新车二氧化碳排放量减少标准从100%放宽至90% 剩余的10%可通过使用环保钢材和生物燃料来抵消 这意味着2035年后配备内燃机的车型（包括混合动力车、增程式电动车甚至传统燃油车）仍可在欧盟销售[1] - 政策调整旨在为汽车制造商提供更灵活和更具成本效益的向气候中和目标过渡的路径 而非放弃长远目标[1] 政策调整的动因与影响 - 政策放宽源于多方压力 强制快速全面转向电动车需巨额资金投入研发和充电设施 并可能引发产能、就业和供应链剧烈震荡[1] - 对德国而言 汽车工业是其经济支柱 政策放宽可避免因电动车转型速度不匹配而削弱其汽车出口优势 同时也是对国内民粹主义批评的一次防御性反击[1] - 在欧洲内部引发激烈争论 支持者认为放宽禁令给予消费者更多选择权 为汽车制造商和零部件生产商赢得转型时间 并便利充电设施不足地区[2] - 反对者认为放宽禁令将使燃油车生命周期无限延长 因政策不确定性导致资金继续投向内燃机领域 阻碍电动车研发 使欧洲汽车丧失技术主动权 并导致消费者观望而影响电动车普及[2] 对中国汽车行业的影响与机遇 - 短期看 政策放宽为德国等汽车强国赢得缓冲时间 减轻其被迫快速转型的风险[3] - 长远看 政策放宽可能使欧洲在全球电动车竞赛中进一步落后 因为全球内燃机技术已接近瓶颈 而电池技术仍在快速发展[3] - 中国在电池安全、能量密度和快充方面的突破 使其在未来电动车技术标准制定中拥有更大话语权 且中国电动车已形成完整产业链[3] - 欧盟政策放宽为中国车企在技术创新和市场份额上赢得了更长的窗口期 中国品牌可凭借价格、续航和智能化配置等优势继续发展[3] 潜在的挑战与竞争焦点 - 欧盟新规明确要求未来汽车生产需采用环保钢材 欧盟认为其本土钢材相比中国和土耳其钢材在生产过程中排放量更低[3] - 欧盟还将重点扶持本土电池工厂建设 并推动配套原材料产业链发展[3] - 政策调整后的窗口期是检验经济全球化能力的关键期 中欧双方谁能在期间持续推进技术迭代和优化产业布局 谁就更可能在未来的全球汽车版图中占据主导地位[4] - 在当前能源加速转型背景下 时间比资金更为宝贵[4]