杨佩昆教授个人学术与职业历程 - 生于1932年2月，1953年毕业于同济大学道路工程专业并留校任教，历任助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、交通工程研究室主任、道路与交通工程系主任 [12] - 1950年考入复旦大学土木工程系，1951年转入上海交通大学土木工程系，1952年随院系调整转入同济大学“公路与铁路工程系”汽车干路与城市道路专业 [15] - 1956年因苏联专家建议，参与创建同济大学城市建设系与城市建设专业，并担任系秘书，学术生涯从道路工程转向新兴交叉学科 [17] - 1958年首次站上讲台讲授“城市道路设计” [13] - 1960年下半年，为研究交叉口信号控制，主动挂职到上海市交警总队当了半年的基层交警，在黄浦区“大世界”路口执勤观测 [13][19][20] - 1961年底，未满三十岁被任命为同济大学城市建设教研室主任 [22] - 1979年担任同济大学“交通工程研究室”主任，开创了中国系统化交通工程学理论研究与教学的先河 [13] - 1982年8月，作为国内第一个公派出国进修交通工程的访问学者，赴美国加州大学伯克利分校学习 [26][27] - 2003年，荣获IEEE颁发的“在中国发展智能交通系统突出贡献奖” [13][30] - 退休后仍持续研究，书房存有四十多个待研究的交通课题，并于2016年就上海交通大整治致信上海市分管副市长提出详细建言 [31][32] 中国交通工程学科的开创与奠基 - 1956年夏天，同济大学创建了国内第一个与城市交通直接相关的系与专业——城市建设系和城市建设专业 [18] - 1978年，在李国豪校长支持下，同济大学成立了中国大陆第一个以研究交通工程学科为己任的机构——交通工程研究室，杨佩昆担任室主任 [23][24] - 同济大学随后获准设立交通工程学科国内第一个硕士点、第一个博士点、第一个博士后流动站，杨佩昆成为该学科国内第一位硕士生导师、博士生导师、博士后导师 [24] 核心理论创新与科研突破 - 基于基层交警实践，发现并确定了“冲突点”是信号灯控制下交叉口通行能力计算的关键，创立了“冲突点法”信号控制基础理论 [13][21][24] - 该理论以“冲突点”为考察断面分析相位交通运行，是指导道路交通信号控制的最本质理论，其信号控制通行能力分析与配时计算方法及控制效益评价均基于此理论 [21] - 该理论被认为超越了美国的信号控制基础理论，与德国（欧洲）的基础理论不谋而合 [21] - 上世纪80年代中后期，主持国家“七五”攻关项目“城市交通信号自适应实时控制系统”交通控制核心软件研发课题，其成果在南京落地应用，并成为国内若干主流信号控制系统的血脉 [13] - 基于对路口车流的深刻观察，创造性地建立了专门的信号配时模型，成功研发出国内首个考虑“机非影响”的自适应控制模块 [29] - 1991年初，我国首套自主研发的“城市交通信号自适应实时控制系统”在南京落地运行，实测效果显著，标志着中国在城市交通控制领域实现了从依赖引进到自主创新的关键跨越 [29] 交通设计与规范的重大贡献 - 1980年代从美国引入“渠化”设计理念，总结出交叉口设计的八字精髓：“寸土必夺，秒秒必争”，通过对老路口改造，减窄进口车道宽度以增加车道条数，分出直行、左转、右转车道，提高通行效率 [27][28] - 该设计理念在深圳、上海等地取得成功应用后，迅速被全国各城市借鉴 [28] - 2003年受住建部委任，主编国家标准《城市道路交叉口规划规范》，历时七年于2011年颁布 [28] - 该规范首次明确“交通工程规划”的前置地位，强制要求进口道依流量展宽，并强调了行人安全岛等以人为本的设计理念，荣获“优秀规范奖”，成为指导中国城市路口规划设计的纲领性文件 [28] 智能交通系统（ITS）的开拓性工作 - 1991年参加国际学术会议时，敏锐捕捉到“智能交通系统（ITS）”这一新兴概念，并率先在国内展开研究 [30] - 主持构建了符合国情的“国家智能交通运输体系架构”，其专著为中国ITS发展奠定了早期理论基础 [30] - 1991年，研发了我国第一个道路交通诱导系统，为中国的智能交通技术发展作出了突出贡献 [13] 人才培养与知识传播 - 1961年合作编写了国内第一本城市道路交通统编教材《城市道路与交通》 [13] - 主编的《交通管理与控制》全国统编教材是“十五”国家级规划教材，是中国大陆第一本同类教材，在交通工程人才培养中发挥了重要作用和深刻影响 [13] - 曾应邀为深圳交管局进行为期一周的信号配时知识培训，参与培训的人员日后成为深圳交管系统的中坚力量 [32]