文章核心观点 - 重庆市通过数字化建设、执法理念从管理向服务转型以及区域协同合作，创新交通运输执法方式，以应对复杂地理和交通环境带来的治理挑战，提升治理效能与服务水平，赋能超大城市现代化治理 [1][2][4][6] 数字化执法体系建设 - 采用非现场执法模式，依托电子称重、高清摄像头等设备，实现对公路车辆全天候24小时不间断数据采集与分析，取代传统定点检查与流动巡查模式，监管效能大幅提升 [2] - 建成治超联网管理信息系统，整合41处固定治超站、149处非现场治超点，以及23个区县重点货运源头企业109个站点的称重数据，固定治超站与部级平台接入率达100%，数据联网上传率达96.85% [2] - 建成交通运输执法综合管理信息系统，归集执法领域209个感知资源、30类数据资源，赋能15个实际应用场景，并共享公安等16个部门60余类数据，打破信息壁垒 [2][3] 执法理念向服务型转变 - 针对三轮车、摩托车违规载客问题，执法人员通过下沉调研，推动开行响应式公交以解决公交覆盖不足的根源问题，该便民规划于2024年底落地 [4] - 打造“行安我护”等服务品牌，主动倾听群众与企业诉求，提供“一站式”便民服务，将“办公室”搬到街巷路口解决民生痛点 [4] - 在高速公路服务区推行“潮汐”式服务，根据车流方向动态引导车辆至对向服务区停放休整，以缓解拥堵 [5] - “潮汐”式服务成效显著，2025年国庆中秋双节期间，武隆服务区出城与进城流量分别同比上升35.63%和6.02%，总流量同比上升17.51%，在压力下保持运行有序 [5] 区域协同与执法协作 - 川渝两地水上交通管理部门紧密协作，通过信息互通、技术协同，曾帮助一艘因证书过期被滞留的四川籍货轮在72小时内完成整改并复航 [6] - 川渝在交通运输领域出台统一的行政处罚裁量基准，配套制定免罚、减罚等“五张清单”，并同步实施《交通运输区域执法协作办法》等规定，明确跨区域执法程序 [6] - 在毗邻地区常态化开展专项联合行动，基本实现两地执法标准、流程、内容统一和电子证照、信用惩戒互认，破解跨界违法行为取证难、执法难问题 [9] - 重庆市潼南区与四川省安岳县开展超限检测结果互认试点，使相距23公里的两个检测站避免货车重复检测，货车通行效率直接提升40% [9]