行业监管与政策动态 - 美国交通部于本周三发布了针对商用电动空中出租车行业的国家级战略规划，包含运营指导准则 [2][10] - 各空中出租车初创企业需在本周五前向一项联邦项目提交申请，获批企业可在明年6月率先开展商业运营，时间早于美国联邦航空管理局的正式认证流程 [2][10] - 美国白宫对电动垂直起降飞行器的支持，是其与中国在关键新兴技术领域展开竞争的举措之一 [3][11] 市场参与者与竞争格局 - 美国空中出租车初创企业正与亿航智能等中国竞争对手激烈角逐 [3][11] - 亿航智能称将于下月推出全球首条付费城际电动垂直起降飞行器客运航线，往返于香港与深圳 [3][11] - 行业头部初创企业包括总部位于加州圣克拉拉市的乔比航空和总部位于加州圣何塞市的阿彻航空 [3][11] 技术路径与商业化策略 - 电动垂直起降飞行器在美国实现真正垂直起降的目标仍需数年时间，短期内起降方式将与传统飞机基本一致 [2][10] - 贝塔科技公司采取“两步走”策略：现阶段全力推进传统起降模式商业化，电动垂直起降技术留待未来应用 [4][12] - 阿彻航空正在申请美国联邦航空管理局认证，以期获得垂直起降和传统起降的双资质 [3][11] - 乔比航空表示，若出于安全考量，其飞行器也可采用传统方式起降 [3][11] - 传统起降模式具备优势，例如能耗更低，续航里程比垂直起降模式更远 [7][15] 公司具体进展与计划 - 贝塔科技计划在明年推出“阿丽亚”号传统固定翼电动飞机，正式进军商业市场 [5][13] - 贝塔科技于今年6月完成全球首例电动飞机载客跨机场飞行，搭载5名乘员从纽瓦克自由国际机场飞往约翰・肯尼迪国际机场 [4][12] - 贝塔科技已在美国约50个机场建成电池充电站 [7][15] - 乔比航空于今年8月收购了直升机运营商布莱德航空出行公司，获得了后者在纽约各机场及长岛汉普顿地区的直升机起降场基础设施 [6][14] - 阿彻航空计划利用双资质能力推进在洛杉矶地区的飞行，例如从霍桑市政机场传统起飞，垂直降落在33英里外的亨廷顿海滩直升机起降场 [7][15] 市场现状与挑战 - 即便美国eVTOL在明年6月投入运营，体验乘客数量也将相当有限，反映出初创企业在飞行器定型、认证及基础设施方面的困难 [3][11] - 电动垂直起降所需的新型基础设施（垂直起降场）严重不足 [5][13] - 短期内，依托现有机场以传统模式飞行，应用场景将受极大限制，主要局限于机场间摆渡及往返传统直升机起降点 [6][14] - 电动飞行器的续航里程约为50英里 [6][14] - 未来蓝图中的垂直起降场需具备在10分钟或更短时间内完成电池充电的能力 [6][14] 行业观点与展望 - 贝塔科技预计大多数竞争对手在初期阶段也会选择以传统模式开展运营 [5][13] - 贝塔科技全球销售主管表示，客运垂直起降是终极目标，但从货运和传统起降切入是循序渐进的合理策略 [5][13] - 阿彻航空首席战略官认为，拥有灵活起降能力以适配尽可能多的场地是行业发展的关键 [7][15] - 阿彻航空首席战略官表示，在行业发展初期，依托现有传统机场开展常规起降是极具战略意义的明智之举，而实现从建筑屋顶垂直起降的终极目标可能要等到21世纪30年代的某个时候 [8][16]