公司战略与定位 - 公司从芯片供应商升级为“芯片+算法+工具链”的一体化技术服务商，目标是成为智能汽车乃至物理AI领域的产业基座和规则制定方 [3][13] - 公司的终极目标是成为“机器人时代的Wintel”，定位为赋能者和产业基座，不做本体（既非车企，也非机器人品牌）[5][19] - 公司通过举办首届技术生态大会，展示并巩固其作为国内出货量最大的前装量产ADAS和AD解决方案公司的行业地位和影响力 [2][15] 技术产品与商业化进展 - 地平线城区辅助驾驶方案HSD已正式量产，首搭车型星途ET5和深蓝L06上市两周内HSD激活量超12,000辆，将城区辅助驾驶带入15万元以内的主流市场 [4][18] - 公司发布基于征程6芯片家族的新技术底座，包括第四代BPU架构“黎曼架构”和第四代编译器“天工开物OpenExplorer 4.0”，服务于智能驾驶并作为通用机器人的技术底座 [5][19] - 公司推出全新的“算法服务模式”——“HSD Together”，将已验证的HSD全栈能力向行业开放，旨在通过技术复用与规模效应，将城市NOA功能下探至10万-15万元主流车型市场 [5][6][20] - 公司L2级城区辅助驾驶的车型门槛在2025年已下探至13万元级别，并计划基于单颗征程6M芯片推出更具成本优势的解决方案，以进军市占率超50%的10万元级国民车市场 [7][21] - 公司预言，随着HSD在未来3至5年实现千万量产规模，高阶城区智能辅助驾驶将成为“新时代的自动挡” [7][21] 生态构建与商业模式 - 公司商业模式核心是提供“交钥匙”式全栈解决方案，拥有“计算芯片+算法工具链+参考方案”能力，能极大缩短开发周期，公司认为其没有直接的国内竞争对手 [4][18] - 公司估计，在HSD未来三年实现千万级量产的计划中，至少有70%-80%会通过“芯片赋能+算法服务”的模式实现 [12][26] - 公司生态链已延展至海外，通过与大众、博世等跨国合作伙伴成立合资公司完成J6芯片家族的生态构建 [12][26] - 公司已成为中国最大的消费类机器人计算平台，旗下地瓜机器人上市产品超100款，连接超100家合作伙伴与10万余名开发者，并发布两大具身智能开源模型HoloMotion和HoloBrain [7][21] 行业竞争与格局 - 智能驾驶生态链进入“丛林竞争”阶段，公司与华为鸿蒙智行等巨头同时举办生态活动，生态资源的争夺已经展开 [4][12][17][26] - 在“降低成本，加速规模化”诉求下，生态协同已成为行业共识，尤其在低算力普惠市场，部分车企已公开表示“卷不动全栈开发” [12][13][26][27] - 拥有核心底层技术的供应商正从幕后走向台前，定义技术路线、设计合作模式并参与制定行业标准，智能系统水平成为整车竞争的关键变量 [13][27] 高管观点与技术研判 - 创始人余凯提出车企智能化转型面临“三座大山”：亿级训练成本、顶级AI人才稀缺、迭代节奏失衡，HSD Together模式旨在破解这些痛点 [6][20] - 首席架构师苏箐认为，人工智能的深度学习技术可能已接近天花板，未来三到五年基础理论难有全新突破，行业将进入在现有系统上极致优化的“工程攻坚期” [8][9][22][23] - 苏箐将特斯拉FSD V12的出现比作“原子弹时刻”般的范式革命，指明了从“规则驱动”向“数据驱动”的突破方向 [9][23] - 苏箐笃定，以极低部署成本和无限制开城速度落地L4已成为可能，仅需三年，L4级智驾大概率就能无感上车，并以乘用车和Robotaxi双模式部署 [10][24] - 公司高管共识认为，从钱、人才和时间窗口看，车企或Tier 1自研大模型既不经济也不现实，生态合作是唯一路径，公司方案可帮助合作伙伴降低90%的人力、算力和时间成本 [11][25]