L3级自动驾驶准入许可的核心意义 - L3级自动驾驶实现了责任主体的革命性转移 从驾驶员责任转向车企与系统责任 在车企声明的设计运行条件内 若因系统故障或算法缺陷导致事故 车企承担主要赔付责任[2] - L3级为有条件自动驾驶 在特定场景下系统可完全接管驾驶任务 驾驶员可暂时脱身 但遇到系统无法处理的复杂情况时 驾驶员需按规定接管[2] - 此次许可是中国自动驾驶从“功能”走向“产品”的法律基石 首次从法规上承认了“机器驾驶员”的存在[2] 首批获证车企与试点方案详情 - 首批获得L3级有条件自动驾驶汽车准入许可的车企是长安汽车和北汽极狐[3] - 长安汽车的试点聚焦拥堵场景 在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶 试点范围限定于重庆市固定路段[3] - 北汽极狐的试点瞄准高速高效通行场景 最高自动驾驶时速可达80公里 试点路段涵盖大兴机场高速部分路段[3] - 初期运营主体并非普通消费者 长安汽车由重庆长安车联科技运营 北汽极狐由北京出行汽车服务运营 预计以特定车队服务形式出现[3] 自动驾驶产业链的未来机会 - 整车领域 长安汽车和北汽集团作为首发选手已占据先发优势 比亚迪、蔚来、广汽等已取得L3路测牌照的厂商预计将加速跟进[4] - 核心硬件领域 L2到L3是硬件体系的代际跨越 智能驾驶域控制器、车规级芯片、线控执行机构等核心部件将持续受益于产业技术迭代[4] - 生态与服务领域 随着责任主体转向车企和系统 将催生全新的汽车保险产品、事故鉴定流程、数据安全法规及维修保养体系[4]